[實用新型]一種油船廢氣處理及利用廢氣制惰的裝置

有效

• 申請號: 201520070189.1
• 申請日: 2015-01-31
• 公開（公告）號: CN204469516U
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發明（設計）人: 鄒永冬;朱發新;李玉樂;盧金樹;吳文峰;謝亞飛
• 申請（專利權）人: 浙江海洋學院
• 主分類號: B01D53/75
• 分類號: B01D53/75;B01D53/86;B01D53/78;B01D53/62;B01D53/50;B01D53/56;B01D53/46;F23G7/06;B01J19/14
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 袁忠衛

技術領域

本實用新型屬于油船廢氣治理技術領域，尤其涉及一種對油船中廢氣的惰化處理和船舶廢氣處理的裝置。

背景技術

目前，現有的油船制取惰性保護氣體的發生裝置有煙氣式、獨立式、多功能式等，每種惰性保護氣體發生裝置有其自身的結構特點和一定的適用范圍。煙氣式惰性保護氣體發生裝置，雖然其經濟性能很好，但只以鍋爐廢氣作為來料源，且不能對廢氣中的污染物進行處理，故廢氣達不到國際海事組織(IMO)MARPOL73/78公約修正案中的排放要求；獨立式惰性保護氣體發生裝置，這種裝置優點是能控制惰性保護氣體的純度，但初期投資大，消耗燃油，也不能對廢氣中的污染物進行處理；多功能式惰性保護氣體發生裝置，這種裝置是上面兩種裝置的結合體，由于初期投資大、維護成本高、消耗燃油量大等原因，現在船舶上已經很少見了。

現有船舶中常見的廢氣處理裝置是脫硫裝置，如濕式洗滌塔技術，主要通過在單回路中采用提高洗滌堿液pH值、增加循環泵數量及采用化學添加劑等方法來提高脫硫效率。單回路濕式洗滌工藝的堿液中，維持較高的堿液pH值需要補充大量吸收劑，且高pH值不利于最終產物亞硫酸根離子氧化，也不利于降低化學耗氧量(COD)；循環泵數量的增加會成倍地增加功率消耗及運行成本；而采用化學添加劑時，堿液池內的強氧化裝置會使添加劑的化學降解速度加快，從而造成添加劑使用量的增加。如一專利號為ZL201110039565.7(公告號為CN102120138A)的中國實用新型專利《鎂基-海水法船用脫硫系統》結合鎂法和海水法達到了長期高效的脫硫目標，但該系統管路設計中，變頻管道泵和海水泵所在管路均采用一個泵控制兩條管路的設計方法，噴淋泵又設置在噴淋管路的支路上。因此，要達到高效的脫硫目標，需要精確的流量控制，加大了流量控制難度。而且，單回路多級噴淋的噴淋方式增加了漿液的噴淋量和循環泵的損耗功率。如另一專利號為ZL201110210002.X(公告號為CN102247741A)中國實用新型專利《一種煙氣脫硫工藝》在逆流式洗滌塔中采用了多級噴淋的洗滌方式，減少了洗滌液中的顆粒雜質，提高了廢氣脫硫效率。

其上主要是針對廢氣中的脫硫處理裝置，由于廢氣中不僅包含有硫化物SO_X、還包含有NO_X、CO_X等有害成分，但具體針對船舶廢氣綜合處理裝置目前還未普及，只有少數船舶裝有部分廢氣處理裝置，如一專利號為ZL02122225(公告號為CN1462644A)，實用新型名稱為《廢氣處理裝置和廢氣處理系統》，其將第1廢氣處理裝置在多管式旋風器的后端，由多管式旋風器將廢氣中的細微粉塵除去，在經過第2廢氣處理裝置配置在多管式旋風器的后段，由多管式旋風器將廢氣中的細微粉塵除去，在經過第2廢氣處理裝置再凈化之后，通過第2廢氣處理裝置的第2廢氣排出管排出到大氣里。其不足依然是廢氣處理量小，廢氣處理成本高，且還必須對處理不同惰氣而設置不同類型的廢氣處理裝置，使船舶運營成本大大提高。為此，需要研發出一套結構簡單且能同時對所有油船油艙進行惰化處理和船舶廢氣后處理的裝置。

發明內容

本實用新型所要解決的一個技術問題是針對上述現有技術現狀而提供一種結構簡單、且能有效提高油船廢氣處理及利用廢氣制惰的裝置。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：該油船廢氣處理及利用廢氣制惰的裝置，包括有與廢氣入口相連的管路燃燒器、將從所述管路燃燒器排出的廢氣進行選擇性催化還原的催化轉化裝置、把從所述催化轉化裝置中排出的廢氣加以冷卻的冷卻器，管路燃燒器、催化轉化裝置、冷卻器通過管路依次連接起來，其特征在于：所述冷卻器出口連接兩條分路，其中，一條分路連接將廢氣里含有的硫氧化物和碳氧化物除去的CO₂洗滌塔，構成廢氣處理裝置；另一條分路依次連接O₂洗滌塔、干燥器、銅網除氧裝置以及惰氣存儲柜，構成廢氣制惰裝置。