[實用新型]柴油機進氣歧管

有效

• 申請號: 201520069000.7
• 申請日: 2015-01-30
• 公開（公告）號: CN204402716U
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 金辰佑;金德衡;李星;李偉
• 申請（專利權）人: 常熟塑擎汽車零部件有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02B31/06
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 項麗

技術領域

?本實用新型涉及一種進氣歧管，具體涉及一種柴油機進氣歧管。

背景技術

零部件的集成化設計是發動機的發展趨勢，集成化的零部件可以減少發動機零部件總數，并且可以大大降低多零部件帶來的失效風險及對空間占用。

另外，隨著柴油機排放限制的日趨嚴格，各種降排技術應用在柴油機上，其中廢氣再循環（Exhaust?Gas?Recirculation，簡稱?EGR）技術就是其中的一種。這種技術將發動機排氣重新引入進氣端，利用廢氣的特性降低燃燒溫度和氧氣含量，從而降低?NOx?的排放。這種技術對進氣歧管提出了很高的要求，要求?EGR?廢氣和新鮮空氣在進氣歧管中充分混合均勻，并合理分配到各氣缸。為適應市場需求和滿足國家排放法規要求，隨著機動車排放污染物的限值的降低，僅僅通過?ECU?數據的標定，原有的柴油機本體無法滿足國四排放法規的要求，只有通過調整?EGR?率來實現機動車排放污染物數值的降低。

發明內容

本實用新型目的是為了克服現有技術的不足而提供一種柴油機進氣歧管。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種柴油機進氣歧管，它包括：

本體，所述本體具有空腔以及與所述空腔相連通的進氣口；

固定板，所述固定板固定在所述本體上，所述固定板設有與所述空腔相連通且處于一直線上的多組螺旋氣道，所述螺旋氣道包括相鄰設置的第一通孔和第二通孔；

葉片軸組件，所述葉片軸組件包括可轉動地貫穿多組所述螺旋氣道的轉軸以及與所述轉軸相固定且設置于所述第二通孔內的葉片；

電機組件，所述電機組件安裝在所述本體上且與所述轉軸相連接，用于控制所述轉軸的轉動和記錄所述轉軸的位置。

優化地，所述本體外壁上固定有多個管路夾。

優化地，所述本體外壁上設置有多個用于對其進行定位的定位孔。

優化地，所述固定板上設有多個固定孔。

由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：本實用新型柴油機進氣歧管，它的固定板設有與其空腔相連通的多組螺旋氣道，該螺旋氣道相鄰設置的第一通孔和第二通孔，通過設置可轉動地貫穿在多組螺旋氣道的轉軸以及與轉軸相固定且設置于第二通孔內的葉片，利用電機組件可以帶動葉片的轉動從而調節進氣的渦流比，從而可以降低汽車尾氣中氮氧化物的含量。

附圖說明

附圖1為本實用新型柴油機進氣歧管的結構示意圖；

附圖2為本實用新型柴油機進氣歧管的結構示意圖；

其中，1、本體；11、空腔；12、進氣口；2、固定板；21、螺旋氣道；211、第一通孔；212、第二通孔；22、固定孔；3、葉片軸組件；31、轉軸；32、葉片；4、電機組件；5、管路夾；6、定位孔。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型優選實施方案進行詳細說明：

如圖1和圖2所示的柴油機進氣歧管，主要包括本體1、固定板2、葉片軸組件3和電機組件4。

其中，本體1具有空腔11以及與空腔11相連通的進氣口12。固定板2形成在本體1上，它設有與空腔11相連通的多組螺旋氣道21，這些螺旋氣道21間隔設置并且處于同一直線上，螺旋氣道21包括相鄰設置的第一通孔211和第二通孔212。葉片軸組件3包括轉軸31和葉片32，轉軸31能夠在外部作用下進行轉動，并且貫穿全部的螺旋氣道21；葉片32的數目與螺旋氣道21的數目一致，它們固定在轉軸31上并且分別設置在第二通孔212中。電機組件4安裝在本體1上，并與轉軸31相連接，用于控制轉軸31的轉動，并能夠根據轉軸31的轉動記錄葉片32的位置，這樣利用電機組件4可以帶動葉片32的轉動從而調節進氣的渦流比，從而可以降低汽車尾氣中氮氧化物的含量。

在本實施例中，本體1的外壁上固定有多個管路夾5，用于固定各種管路，使其排布整齊。本體1外壁上設置有多個定位孔6，利用它們與其它部件配合能夠對柴油機進氣歧管進行準確定位。固定板2上設有多個固定孔22，可以將柴油機進氣歧管與其它部件進行連接固定。

上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容并據以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍，凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。