[實用新型]廂式四輪雙引擎電動大轎

有效

• 申請號: 201520068796.4
• 申請日: 2015-01-28
• 公開（公告）號: CN204586473U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 周符明
• 申請（專利權）人: 周符明
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K1/04;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動車，尤其是一種廂式四輪雙引擎電動大轎，簡稱：大轎，包含3座大轎、4座大轎、5座大轎、7座大轎四個車型，屬于機電和電動車技術領域。

背景技術

“電動車熱”在我國已經持續了多年，這些年里出現了許多離線式電動車，如電動自行車、電動小汽車、電動大客車等，若以成敗論之，雖然不能說這些電動車是全然“失敗”，但若從動力系統的角度看，目前也只能說只成功了“半部車”，這就是“兩輪”的電動自行車，因為電動自行車的動力系統真正做到了“最簡”，僅一臺電機、一副蓄電池，中間插一個調速器而已。“科學本身就應該追求簡單性原則，任何事情都是越簡單越好，夠了就行”，我國著名科學家中科院院士李小文如是說。

總結中外三十年來的電動車研制經歷，我們似可得出“輕、小、簡、便、省”五個字，并將這五個字作為衡量一輛電動車設計成敗的“標桿”：

所謂“輕”，是指電動車的自身重量要小，重量小就意味著其所需攜帶的蓄電池就少；其所需攜帶的蓄電池越少，也就意味著其自身重量也就能夠越小，它們相輔相成、互為因果，因此，電動車設計應調動一切技術手段，盡可能地減輕其自身重量。

所謂“小”，除了“只有小才可能輕”的含義外，主要是指其能否融入當今社會，而“小”也許是當下電動車能夠“插入”當今紛繁擁擠的城市布局和交通環境的唯一辦法。

所謂“簡”，主要是指電動車要充分利用電動力的優長，必須去掉一切可能去掉的部件以簡化設計。如去掉通常為汽車動力系統所不可或缺的離合器、差速器、變速箱、自動變速器等。

所謂“便”，是指“充電方便”，事實證明，沒有那種充電方式比利用無處不在的“市電”直接充電來的方便，那種需要依靠特別設計的“充電樁”才能運行的電動車，恐怕最終都只能落得“曇花一現”。

所謂“省”，是指造價低和購買、使用費用省。相比之下，電動車的構造要比汽車簡單的多，那種一輛電動車的售價動輒就是一輛小汽車價格的幾倍，是違背市場基本法則的，即便有“補貼”也是鮮有人問津的。

實用新型內容

一種廂式四輪雙引擎電動大轎，簡稱：大轎，包含3座大轎、4座大轎、5座大轎、7座大轎四個車型，其特征是包括：前排駕座、后排座位、中排座位、兩后輪、兩同體電機、方向盤、電子差速器、調速和制動電源模塊、駕駛控制臺、鋰電池、電池倉；所述大轎只有一個且居于中間的所述前排駕座；所述兩同體電機架在所述兩后輪上；所述后排座位位于所述兩后輪和所述兩同體電機之上；所述中排座位僅為所述5座、7座大轎所有；所述調速和制動電源模塊放置在所述駕駛控制臺里；所述鋰電池置于所述電池倉內；所述電子差速器位于所述方向盤的連桿上。

本實用新型的目的在于提供一種自重較輕的大轎，其載重自重比為42.85％，比一般小汽車25％的載重自重比高近18個百分點。

本實用新型的另一目的在于提供一種在乘載人數相同的情況下，其投影面積只有三廂小汽車54.17％的大轎。

本實用新型的又一目的在于提供一種其動力系統僅包含：兩同體電機(雙引擎)、調速和制動電源、鋰電池的大轎。

本實用新型的再一目的在于提供一種只需利用現有“市電”，即能解決充電問題的大轎。

本實用新型的最終目的是為了“搶占”離線式電動車的技術制高點！正如汽車產業對于20世紀發達國家的經濟一樣，21世紀的電動車產業對于當今“大國經濟”同樣命運攸關，因為誰登上了這個“制高點”，誰就意味著掌握了自己的經濟命運，甚至掌握了本世紀世界經濟發展的主導權。

附圖說明

附圖1為本實用新型3座大轎的側視和俯視兩面示意圖。

附圖2為本實用新型4座大轎的側視和俯視兩面示意圖。

附圖3為本實用新型5座大轎的側視和俯視兩面示意圖。

附圖4為本實用新型7座大轎的側視和俯視兩面示意圖。

具體實施方式

作為電動車，大轎共包含3座、4座、5座、7座四個車型，這四個車型除因座位不同而形成的諸如在面積、重量、電機功率等方面的差別外，它們的布局、組件和結構等卻是基本一致的，因此，本實用新型將它們并作一份申請、納入一份說明書來敘述，文中凡主語為“大轎”的，即包含大轎的四個車型，除非指明是幾座大轎，如“3座大轎”即是指有3個座位的大轎，以此類推有4座大轎、5座大轎和7座大轎。

下面我們先將4幅附圖悉數“錄入”，并作簡單說明：