[實(shí)用新型]一種擔(dān)架車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520067186.2
• 申請日: 2015-01-30
• 公開（公告）號: CN204428301U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張英澤;王炳強(qiáng);康偉偉
• 申請（專利權(quán)）人: 威海威高齊全醫(yī)療設(shè)備有限公司
• 主分類號: A61G1/02
• 分類號: A61G1/02;A61G1/013;A61G1/052
• 代理公司: 威?？菩菍＠聞?wù)所 37202
• 代理人: 于濤

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及醫(yī)療器械，具體的說是一種操作簡單、使用方便、能避免與救護(hù)車車箱發(fā)生碰撞的擔(dān)架車。

背景技術(shù)

我們知道，救護(hù)車、擔(dān)架是醫(yī)療急救的重要裝備，它們?yōu)獒t(yī)療救助提供便利并節(jié)紙頭寶貴的救援時間，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對醫(yī)療急救裝備的要求也不斷提高，特別是急救管理、急救裝備等提出了更高的要求，如急救裝備中的擔(dān)架，中國專利CN2684803Y公開了一種“半自動上車擔(dān)架車”，其包括車架、主車輪、前叉輪、折疊輪、承重輪和小輔助輪，所述車架下部設(shè)有四個可折疊的主車輪，主車輪的前方設(shè)有控制主車輪折疊的折疊輪，車架的前方設(shè)有兩個前叉輪，車架后部還設(shè)有兩個承重輪，所述四個主車輪經(jīng)支桿與車架連接，主車輪與車架之間連有可以折疊的斜支架，控制該斜支架的折疊輪與該斜支架連接，斜支架根部設(shè)有定位彈簧，每個主車輪支桿側(cè)邊裝有小輔助輪，這種擔(dān)架車能自如地上、下救護(hù)車，大大地減輕了醫(yī)務(wù)人員的勞動強(qiáng)度，也減輕了患者的痛苦，但是這種擔(dān)架車在上救護(hù)車時，擔(dān)架車與救護(hù)車箱常常產(chǎn)生碰撞，增加了醫(yī)務(wù)人員的勞動強(qiáng)度。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種上下救護(hù)車方便的擔(dān)架車。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是。

一種擔(dān)架車，包括車架、主車輪、前叉輪、折疊輪和承重輪，所述車架下部設(shè)有四個可折疊的主車輪，主車輪的前方設(shè)有控制主車輪折疊的折疊輪，車架的前方設(shè)有兩個前叉輪，車架的后方設(shè)有兩個承重輪，所述四個主車輪經(jīng)主車輪支桿與車架連接，主車輪與車架之間連有可以折疊的斜支架，控制該斜支架的折疊輪與折疊桿連接，其特征在于主車輪支桿后側(cè)設(shè)有墊板，墊板上設(shè)有滾輪，以減輕支桿與救護(hù)車車箱邊的摩擦，避免與救護(hù)車車箱發(fā)生碰撞。

本實(shí)用新型所述的斜支架由上拉桿和下拉桿鉸接而成，下拉桿與主車輪支桿相連接，上拉桿經(jīng)掛鉤與搖軸相連接，搖軸設(shè)在斜支架后的主車架上，搖軸上設(shè)有定位彈簧，搖軸一側(cè)的主車架上還固定有為搖軸定位的鎖桿，折疊桿與主車架上的支架相鉸接，拉索的一端與折疊桿相連接，另一端經(jīng)主車架下的滑輪與斜支架的上拉桿相連接，當(dāng)折疊輪與救護(hù)車車箱相抵觸并向后移動時，拉索拉動斜支架的上拉桿旋轉(zhuǎn)一角度，將相鉸連的上拉桿和下拉桿的折疊死點(diǎn)打開，斜支架的上拉桿和下拉桿折疊使主車輪支桿后移，主車輪支桿的后移使斜支架的上拉桿和下拉桿折疊的角度更大，最后將主車輪支桿收在主車架下，擔(dān)架主體由前叉輪和承重輪支撐在救護(hù)車的車底板上。

本實(shí)用新型所述的墊板上至少設(shè)有三個滾輪，各滾輪軸相平行。

本實(shí)用新型墊板上直線陣列滾軸相平行的滾輪，滾輪直徑自上而下逐漸增大。

本實(shí)用新型使用時，擔(dān)架車上救護(hù)車時，首先墊板上的滾輪與救災(zāi)護(hù)車的車箱相接觸，在滾輪的作用下輕松、平穩(wěn)地將擔(dān)架車推上救護(hù)車車箱內(nèi)，具有操作簡單、使用方便、避免與救護(hù)車車箱發(fā)生碰撞，防止患者的二次傷害等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明??

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型中折疊桿的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：