[實用新型]氣缸體

有效

• 申請號: 201520064428.2
• 申請日: 2015-01-29
• 公開（公告）號: CN204436608U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 三個島和哉
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02F1/10
• 分類號: F02F1/10
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

技術領域

本實用新型涉及一種內燃機的水冷式氣缸體。

背景技術

專利文獻1中公開了一種汽車用發動機等使用的水冷式氣缸體。該氣缸體的水套被構成為具有圍繞著多個氣缸孔的波浪形邊的扁圓套。該水套的深度在整周上均一，且相對于活塞行程水套深度較深。

采用上述結構的氣缸體，容易出現暖機運行時氣缸孔的曲軸側過度冷卻而氣缸孔的氣缸蓋側冷卻不足，氣缸孔的中心軸線方向上的溫度分布不均勻的問題。

對此，如果將上述水套的深度設定得相對于活塞行程更淺一些，則有利于氣缸孔的中心軸線方向上的溫度分布均勻化。但是，由于冷卻水導入通道入口配置在氣缸體的端部，所以需要將靠近冷卻水導入通道入口的氣缸孔的水套深度設定得較深。這樣，如果將其它氣缸孔的水套深度設定得較淺，則靠近冷卻水導入通道入口的氣缸孔的水套與其鄰接的氣缸孔的水套之間會出現深度相差較大的部分，該部分容易發生熱應力集中的情況。

【專利文獻1】：日本特開2005-18?8?351號公報

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型的目的在于，提供一種既能避免氣缸孔間出現熱應力集中，又有利于氣缸孔在中心軸線方向上的溫度分布均勻化的氣缸體。

作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型提供一種氣缸體。該氣缸體具有包圍著排成一列的多個氣缸孔的水套，在該水套中的所述氣缸孔排列方向的一端設置有冷卻水導入通道，其特征在于：所述水套的深度被設定為，只在所述冷卻水導入通道近旁，水套底面與活塞行程的最下部相對應，其余部分的水套底面比所述活塞行程的最下部淺規定值。

上述本實用新型的氣缸體具有以下優點。首先，由于除了冷卻水導入通道近旁以外，水套底面比活塞行程的最下部淺規定值，所以，在暖機運行時，從氣缸孔的曲軸側傳遞給冷卻水的熱量減少，能夠防止氣缸孔的曲軸側出現過冷卻的情況，同時，氣缸孔的氣缸蓋側的熱量能夠充分傳遞給冷卻水，從而能夠防止氣缸孔的氣缸蓋側出現冷卻不足的情況，因此，有利于暖機運行時的氣缸孔中心軸線方向的溫度分布均勻化。另外，由于只在冷卻水導入通道近旁，水套底面與活塞行程的最下部相對應，所以，不會出現因靠近冷卻水導入通道的氣缸孔的水套與其鄰接的氣缸孔的水套之間深度相差較大而引起熱應力集中的問題。

另外，在上述本實用新型的氣缸體中，較佳為，所述水套的深度被設定為，沿著所述氣缸孔的排列方向從一端至另一端逐漸變淺。采用該結構，由于水套的深度被設定為，沿著氣缸孔的排列方向從一端至另一端逐漸變淺，所以，冷卻水從水套深的一側流向淺的一側，且在此過程中冷卻水的流速逐漸增加，能夠提高氣缸孔向冷卻水傳遞熱量的效率。由此，能夠充分確保氣缸體中溫度較高的排氣側區域的冷卻，減少暖機運行時氣缸體的排氣側區域與進氣側區域之間的溫度差，從而能夠抑制各氣缸孔的變形。

附圖說明

圖1是表示本實用新型的實施方式的氣缸體的立體圖。

圖2是從進氣側看到的圖1中的水套單體的立體圖。

圖3是從排氣側看到的圖1中的水套單體的立體圖。

圖4是從排氣側看到的本實用新型的其他實施方式的氣缸體的水套單體的立體圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本實用新型的實施方式進行說明。

圖1～圖3示出本實用新型的一種實施方式。本實施方式中，氣缸體1中設置有4個排成一列的氣缸孔2，水套3圍繞在該4個氣缸孔2的外側。

水套3被構成為，具有圍繞著4個氣缸孔2的波浪形長邊的扁圓套。該水套3在氣缸體1的氣缸蓋安裝面(即臺面1a)上開口。在水套3的進氣側區域的靠氣缸孔2的排列方向的一端(例如，配置有未圖示的凸輪鏈的前側)設置有冷卻水導入通道3a(圖2)。該冷卻水導入通道3a在氣缸孔2的排列方向的一端，沿垂直于氣缸孔2排列方向的方向朝外側突出，在其曲軸(省略圖示)側配置有冷卻水的入口3b。

氣缸體1中，在將一列氣缸孔2夾在中間的進氣側區域和排氣側區域上，設有氣缸蓋螺栓孔4(圖1)。兩列氣缸蓋螺栓孔4與一列氣缸孔2相平行，每個氣缸孔2旁有4個氣缸蓋螺栓孔4。插入在氣缸蓋螺栓孔4中的氣缸蓋螺栓(省略圖示)用于在氣缸體1上組裝氣缸蓋襯墊(省略圖示)和氣缸蓋(省略圖示)。

更詳細而言，在4個氣缸孔2中的每一個的外周配置的4個1組的氣缸蓋螺栓孔4中，位于相鄰兩個氣缸孔2之間的進氣側和排氣側的氣缸蓋螺栓孔4被該兩個氣缸孔2兼用。