[實用新型]一種整車總線系統測試裝置

有效

• 申請號: 201520064244.6
• 申請日: 2015-01-28
• 公開（公告）號: CN204334605U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 劉學晶;李媛媛
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學
• 主分類號: H04L12/26
• 分類號: H04L12/26
• 代理公司: 上海海頌知識產權代理事務所(普通合伙) 31258
• 代理人: 何葆芳

技術領域

本實用新型是涉及一種整車總線系統測試裝置，屬于汽車電子技術領域。

背景技術

CAN總線是由德國博世公司于上世紀80年代初為解決汽車內部電子器件之間實時通信而開發的通信協議。在建立之初，CAN總線就定位于汽車內部的現場總線，具有傳輸速度快、可靠性高等優點。但現有的CAN總線測試系統只能做仿真測試或者單一功能測試，不能對開發的整個CAN總線系統進行全面的功能測試，必須在實車上才能進行全面測試，存在測試成本很高，兼容性差等局限問題。

發明內容

針對現有技術存在的上述問題，本實用新型的目的是提供一種能實現低成本、高集成度逼真模擬實車運行狀況，具有兼容性好、擴展便捷、開放性強等優點的整車總線系統測試裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種整車總線系統測試裝置，包括車式臺架及設置在車式臺架上的電控單元，所述的電控單元包括整車總線系統和電源模塊，所述的整車總線系統包括發動機控制模塊、整車控制模塊、變速箱控制模塊和CAN通信網絡總線，所述的發動機控制模塊、整車控制模塊和變速箱控制模塊分別通過各自的CAN接口與CAN通信網絡總線雙向通訊連接；所述的電源模塊包括12V直流電源、電源開關和保險繼電器，所述的12V直流電源與電源開關相連接，所述的電源開關與保險繼電器相連接，所述的保險繼電器分別與發動機控制模塊、整車控制模塊和變速箱控制模塊相連接。

所述的發動機控制模塊包括發動機控制器、輸入模擬開關A、用于輸入量模擬的滑動變阻器A、油門踏板、火花塞、節氣門、噴油嘴和LED指示燈A，所述的輸入模擬開關A、用于輸入量模擬的滑動變阻器A和油門踏板均與發動機控制器的輸入端相連接，所述的火花塞、節氣門、噴油嘴和LED指示燈A均與發動機控制器的輸出端相連接。

進一步說，所述的輸入模擬開關A包括發動機待機模擬開關、發動機啟動模擬開關、發動機保養模擬開關、發動機診斷模擬開關和發動機故障模擬開關；所述的滑動變阻器A用于進氣壓力、冷卻液溫度、冷卻水位、機油壓力和機油溫度值的輸入量模擬；所述的LED指示燈A包括發動機待機指示燈、發動機啟動指示燈、冷卻水溫高報警指示燈、機油壓力低報警指示燈和發動機故障指示燈。

所述的整車控制模塊包括整車控制器、輸入模擬開關B、用于輸入量模擬的滑動變阻器B、儀表盤和LED指示燈B，所述的輸入模擬開關B和用于輸入量模擬的滑動變阻器B均與整車控制器的輸入端相連接，所述的儀表盤和LED指示燈B均與整車控制器的輸出端相連接。

進一步說，所述的輸入模擬開關B包括自動運行開關、制動開關、手剎開關、ABS故障開關和倒車危險報警開關；所述的滑動變阻器B用于車內溫度、車外溫度、電池電壓、燃油液位和輪胎壓力值的輸入量模擬；所述的LED指示燈B包括自動運行指示燈、制動指示燈、電池充電狀態指示燈、燃油量低報警指示燈和倒車危險報警指示燈。

所述的變速箱控制模塊包括變速箱控制器、輸入模擬開關C、用于輸入量模擬的滑動變阻器C、檔位開關和LED指示燈C，所述的輸入模擬開關C、用于輸入量模擬的滑動變阻器C和檔位開關與變速箱控制器的輸入端相連接，所述的LED指示燈C與變速箱控制器的輸出端相連接。

進一步說，所述的輸入模擬開關C包括離合器開關、傳感器故障開關和電磁閥開關；所述的滑動變阻器C用于潤滑油溫度、液壓油溫度、液壓油壓力值的輸入量模擬；所述的LED指示燈C包括潤滑油溫度高報警指示燈、液壓油溫度高報警指示燈、傳感器故障指示燈和電磁閥故障指示燈。

作為優選方案，所述的整車總線系統測試裝置還包括鑰匙開關和空調開關。

與現有技術相比，本實用新型提供的整車總線系統測試裝置，可實現對整車總線系統的全面運行測試和故障模擬及在線故障診斷，具有結構簡明、原理清晰、集成度高、開放性強、安全性高、測試成本低等多種優點，避免了現有技術需要上實車才能全面測試整個CAN總線系統的弊端，為整車總線系統的開發測試工作提供了便捷，具有應用價值。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的一種整車總線系統測試裝置的后視結構示意圖；

圖2是本實用新型提供的一種整車總線系統測試裝置的側視結構示意圖；

圖3是本實用新型所述的電控單元的結構框圖；

圖4是本實用新型所述的發動機控制模塊的結構框圖；

圖5是本實用新型所述的整車控制模塊的結構框圖；

圖6是本實用新型所述的變速箱控制模塊的結構框圖。