[實用新型]一種警用阻車器

有效

• 申請號: 201520063327.3
• 申請日: 2015-01-29
• 公開（公告）號: CN204435260U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 于恩華
• 申請（專利權）人: 于恩華
• 主分類號: E01F13/12
• 分類號: E01F13/12
• 代理公司: 衡水市盛博專利事務所 13119
• 代理人: 馬云海

技術領域

本實用新型屬于特種警用設備技術領域，具體的講涉及一種警用阻車器。

背景技術

警用阻車器，是通過某種手段將所追捕的嫌疑目標車輛逼停的裝置。目前所使用的的阻車器主要有電動式和機械式兩種：電動式阻車器由電機驅動，通過減速機構帶動阻車釘伸出或收回，一般為遙控控制方式，具有使用方便和自動化程度高的特點，但存在著價格昂貴和維護成本也較高的缺陷；機械阻車器，也是市場上應用較廣的裝置，通過將阻車釘固定地安裝在某種平臺上，然后展開在路面上，但需要人工手動布置，價格便宜。上述兩種阻車釘的安裝方式均為垂直向上，當目標車輛輪胎壓到阻車釘時，阻車釘嵌入到輪胎內部——即如圖1所示，當車輪1以速度V向左運動時，阻車釘2受力為F1和F2，F2為有效作用力，最終使阻車釘插入輪胎內。而F1為無效作用力，其可使阻車釘2發生形變產生彎曲，或者使阻車釘2脫離其固定基座，從而而使逼停車輛的效果大打折扣。另外，對于輪胎堅固的車輛，由于阻車釘受力過大，從而帶動阻車器跟隨車輛運動，致使這種阻車器，在特定情況下，只能逼停一輛車或僅僅破壞前輪胎，對于阻擋多輛車的情況，阻車效果不明顯。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種結構簡單、阻車效果好、并能夠連續多次使用的警用阻車器。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案為：

???一種警用阻車器，其特征在于：

???由一個或兩個以上的阻車單元并排構成；其中，

???所述的阻車單元由基座和設置于該基座上能夠繞軸轉動的斜向設置的阻車釘構成。

構成上述一種警用阻車器的附加技術特征還包括：

???——在所述基座對應于阻車釘斜向側設置有車輪斜面；

????——所述的阻車釘設置于所述基座的上表面，并且在對應的基座表面設置有能夠使所述阻車釘斜向設置的支撐塊；

????——在所述基座與所述的阻車釘間設置有拉緊彈性組件；

????——所述的基座上設置有凹槽，所述的阻車釘軸固定于該凹槽中；

????——在所述凹槽側部的設置有能夠使所述阻車釘斜向設置的支撐塊；

????——在所述的凹槽中設置有與所述阻車釘固定的拉緊彈性組件；

?——所述的阻車釘由釘柱和至少3條以上的棱構成。

????本實用新型所提供的一種警用阻車器與現有技術相比具有以下優點：其一，由于該警用阻車器由軸固定于基座上的初始成斜向設置的阻車釘構成，因此當阻車釘同車輪接觸時，可以直接插入到輪胎中，隨著車輪持續向前運動，阻車釘繞著固定軸隨車輪旋轉，避免了阻車釘被車輪壓彎的現象發生，該阻車器可以重復多次使用；其二，由于在基座與阻車釘間設置有拉緊彈性組件，因此可以大大提高阻車釘對車輪的穿透力，并且還能夠實現阻車釘的復位；其三，由于構成該阻車釘的截面為多棱結構，因此可以大大提高對車胎的破壞性能。

附圖說明

???圖1：為現有技術警用阻車器的結構示意圖；

???圖2：為本實用新型提供的警用阻車器的結構示意圖；

???圖3：為構成圖2警用阻車器的基座的結構示意圖；

???圖4：為阻車釘的截面結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型所提供的警用阻車器的結構和工作原理作進一步的詳細說明。

????如圖2、3所示，為本實用新型所提供的警用阻車器的結構示意圖。構成該警用阻車器的結構包括側部開有豁口（或凹槽）7、對應的另一側部設置有使得車輪平穩滾上的車輪斜面9的基座4，在該豁口（或凹槽）中設置由固定軸桿6，在該軸桿上設置有可以繞其轉動的阻車釘2，該阻車釘由基座豁口（或凹槽）的邊棱5支撐斜向設置，在上述豁口或凹槽中設置有與阻車釘固定連接的拉緊彈簧3。

上述警用阻車器的工作原理為，當車輪由速度V從右向左運動通過車輪斜面滾上基座時，阻車釘同車輪接觸，并插入到輪胎中，隨著車輪持續向前運動，阻車釘繞著固定軸隨車輪旋轉，同時彈簧被拉長，當車輪經過阻車結構單元時，其與阻車釘脫離，阻車釘在彈簧的作用力下，繞固定軸逆時針轉動，遇到邊棱的阻礙而停下，從而使阻車釘恢復到初始位置，可以進行下一輪的阻車運行。