[實(shí)用新型]高噸位車輛超載限荷安全自動(dòng)控制裝置有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201520061993.3 | 申請(qǐng)日: | 2015-01-24 |
| 公開(公告)號(hào): | CN204432408U | 公開(公告)日: | 2015-07-01 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 武曉光 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 武曉光 |
| 主分類號(hào): | B60K28/08 | 分類號(hào): | B60K28/08 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 430000 *** | 國(guó)省代碼: | 湖北;42 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 噸位 車輛 超載 安全 自動(dòng)控制 裝置 | ||
技術(shù)領(lǐng)域?本實(shí)用新型涉及安全自動(dòng)控制,直接涉及高噸位車輛超載限荷安全自動(dòng)控制裝置,特適用于開發(fā)高噸位工程機(jī)械系列產(chǎn)品或整車及改裝車系列產(chǎn)品使用。
背景技術(shù)?目前小型汽車和多功能高噸位工程機(jī)械汽車領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀是;一、產(chǎn)品高噸位化,底盤配置和性能趨同質(zhì)化技術(shù),二、改進(jìn)內(nèi)飾和外觀,實(shí)現(xiàn)駕駛室的高檔化,三、提高動(dòng)力性、改善燃油經(jīng)濟(jì)性及改善排放指標(biāo),四、通過采用機(jī)電一體化技術(shù),提高車輛的安全性、舒適性及操縱方便性等。產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是:一、我國(guó)重型載貨汽車產(chǎn)品技術(shù)總的發(fā)展趨勢(shì)是高檔化、電子化、大噸位、環(huán)保化,重點(diǎn)在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、安全性、舒適性和可靠性等方面的技術(shù)水平日益得到提高。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高,人們對(duì)重型汽車的“檔次”也是提出愈來愈高的要求,而不僅僅將其視為生產(chǎn)工具,高價(jià)、高檔重型汽車在國(guó)內(nèi)銷量的逐年增多即是最好的例證。國(guó)內(nèi)多數(shù)重型汽車整車生產(chǎn)廠家,日益注重駕駛室外觀的美化及駕駛室內(nèi)飾的寬敞、舒適的改進(jìn)設(shè)計(jì);外部造型采用流線型大圓角主流造型方式,對(duì)前大燈、散熱器格柵、遮陽(yáng)罩、導(dǎo)流罩等進(jìn)行精心設(shè)計(jì),重視整體美觀效果。內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用人性化設(shè)計(jì)方法,力求達(dá)到轎車內(nèi)飾高檔化水平。與擁有先進(jìn)技術(shù)的跨國(guó)公司合資合作,謀求主導(dǎo)產(chǎn)品核心技術(shù)的提升,將是今后一段時(shí)間的主流。二.為了達(dá)到安全性要求,ABS、ASR、集中潤(rùn)滑系統(tǒng)、自動(dòng)充放氣等機(jī)電一體化裝置在重型汽車上的應(yīng)用日益增加。各主要總成的運(yùn)行工況及操作系統(tǒng)日益電子化控制;移動(dòng)通信和跟蹤網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開始得到應(yīng)用。三.隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)的完善和國(guó)家戰(zhàn)略性基礎(chǔ)設(shè)施的開工,如西部大開發(fā)、南水北調(diào)、西氣東輸?shù)软?xiàng)目工程施工量非常巨大,為了提高運(yùn)輸和施工效率,普遍采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī),載重噸位力求最大化。大噸位、大功率、適用于專業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨酥匦蛯S闷噷⒊蔀橹髁鬈囆汀K?隨著汽車保有量的增加,環(huán)境保護(hù)和能源問題日益嚴(yán)峻。因此,國(guó)家排放限值標(biāo)準(zhǔn)要求愈來愈嚴(yán)格,用戶對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的大小也愈來愈關(guān)注。目前國(guó)產(chǎn)大部分發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)歐II排放限值標(biāo)準(zhǔn),有的機(jī)型已達(dá)歐III排放限值標(biāo)準(zhǔn),預(yù)計(jì)到2013年要求達(dá)到歐IV排放限值標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)各主要廠家通過與國(guó)際跨國(guó)公司或涉及機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)合作,研制新型發(fā)動(dòng)機(jī),以求提高國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放限值標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平,同時(shí)改善系列機(jī)型的燃油經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
綜上所述,無論國(guó)內(nèi)外小型汽車和多功能高噸位工程機(jī)械汽車在產(chǎn)品高噸位化、底盤配置和性能趨同質(zhì)化、改進(jìn)內(nèi)飾和外觀、駕駛室的高檔化、提高動(dòng)力性、改善燃油經(jīng)濟(jì)性、改善排放指標(biāo)、采用機(jī)電一體化舒適性、及操縱方便性等方面已取得最佳效果,但目前已開始研制的匹配制動(dòng)防抱死裝置(ABS)和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(ASR)、電渦流緩速器、自動(dòng)間隙調(diào)整臂、盤式制動(dòng)器、汽車行駛記錄儀等雖在一定程度上也同時(shí)得到應(yīng)用,但在整車安全性、超載限荷安全自動(dòng)控制方面沒有得到充分改進(jìn)和應(yīng)用及極易會(huì)出現(xiàn)不安全事故。
實(shí)用新型內(nèi)容?本實(shí)用新型的目的就是要提供一種高噸位車輛超載限荷安全自動(dòng)控制裝置,它能有效地解決:高噸位工程機(jī)械汽車存在的整車安全性、超載限荷安全自動(dòng)控制方面沒有得到充分改進(jìn)和應(yīng)用及極易會(huì)出現(xiàn)不安全事故的弊端。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:高噸位車輛超載限荷安全自動(dòng)控制裝置,具有密封盒和安置板,所述密封盒前面設(shè)置防水防塵可拆蓋,密封盒一側(cè)設(shè)置報(bào)警訊響器,密封盒上平面一側(cè)設(shè)置撞桿孔眼,撞桿孔眼內(nèi)設(shè)置防塵圓封,另一側(cè)設(shè)置加強(qiáng)板,加強(qiáng)板中間部位設(shè)置外栓固定孔眼,密封盒內(nèi)設(shè)置安置板,安置板四角部位設(shè)置第一固定孔眼、第二固定孔眼、第三固定孔眼、第四固定孔眼,安置板中間位置設(shè)置干簧二極管,干簧二極管側(cè)端設(shè)置條型強(qiáng)力磁石,條型強(qiáng)力磁石上端設(shè)置超重限位可調(diào)撞桿,超重限位可調(diào)撞桿外部設(shè)置撞桿滑筒,撞桿滑筒內(nèi)設(shè)置超重限位可調(diào)擋塊,超重限位可調(diào)擋塊側(cè)端設(shè)置定位頂栓。
本實(shí)用新型由于采用了在條型強(qiáng)力磁石上端設(shè)置超重限位可調(diào)撞桿,其特點(diǎn)在于:當(dāng)車輛裝物不佯時(shí),超重限位可調(diào)撞桿即可實(shí)現(xiàn)可按人為設(shè)定裝載值可任意所調(diào)節(jié)。
又由于采用了在密封盒一側(cè)設(shè)置報(bào)警訊響器,其特點(diǎn)在于:當(dāng)車輛裝物超過人為設(shè)定裝載值時(shí),報(bào)警訊響器即可實(shí)現(xiàn)可提示不要繼續(xù)裝物已超載。
附圖說明?圖1是密封盒結(jié)構(gòu)布置圖,圖2是安置板結(jié)構(gòu)布置圖,附圖是本實(shí)用新型高噸位車輛超載限荷安全自動(dòng)控制裝置的結(jié)構(gòu)原理圖,下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
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B60K 車輛動(dòng)力裝置或傳動(dòng)裝置的布置或安裝;兩個(gè)以上不同的原動(dòng)機(jī)的布置或安裝;輔助驅(qū)動(dòng)裝置;車輛用儀表或儀表板;與車輛動(dòng)力裝置的冷卻、進(jìn)氣、排氣或燃料供給結(jié)合的布置
B60K28-00 專門適用于或安裝于車上的動(dòng)力裝置控制機(jī)構(gòu)的安全裝置,例如,如果出現(xiàn)潛在危險(xiǎn)情況,能防止燃料供給或點(diǎn)火的裝置
B60K28-02 . 響應(yīng)有關(guān)駕駛員情況的
B60K28-08 . 響應(yīng)貨物有關(guān)情況的,例如過載
B60K28-10 . 響應(yīng)車輛有關(guān)情況的
B60K28-12 ..響應(yīng)門或門鎖有關(guān)情況的,例如,開門
B60K28-14 ..響應(yīng)事故或緊急情況的,例如,減速,車輛傾斜





