[實用新型]工程機械

有效

• 申請號: 201520060364.9
• 申請日: 2015-01-28
• 公開（公告）號: CN204506442U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 土橋和之
• 申請（專利權）人: 神鋼建機株式會社
• 主分類號: B60J5/06
• 分類號: B60J5/06;B60K13/02;E02F9/00;E05D15/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;舒艷君

技術領域

本實用新型涉及工程機械。

背景技術

以往，公知有如下的工程機械，其被設置為對駕駛艙主體的乘降口進行開閉的門被支承于連桿并且通過連桿的轉動而能夠在關閉駕駛艙主體的乘降口的關閉位置、與從該關閉位置沿駕駛艙主體的乘降口側的外側面而向后方移動從而打開乘降口的打開位置之間移動(例如，參照專利文獻1、2)。

專利文獻1：日本特開2004-003258號公報

專利文獻2：日本特開2004-092082號公報

這里，在駕駛艙主體的后側設置有收納發動機的發動機室，發動機室被發動機罩覆蓋。此外，雖然專利文獻1、2沒有記載，但在發動機罩形成有用于將冷卻發動機后的空氣向發動機室外部排出的排氣口、用于向發動機室內導入外部空氣的吸氣口。

然而，在開門時，若從側面觀察排氣口、吸氣口與門重合，則存在發動機室的吸氣或者排氣不順暢地的問題。

具體地說，在排氣口與打開的門重合的情況下，排氣口被堵塞而使排氣效率降低，高溫的排風吹向門并沿門的內側面被導入駕駛艙內，從而存在駕駛艙內的作業者由于排風的熱、臭味而不舒服的問題。另外，在吸氣口與打開的門重合的情況下，吸氣口被堵塞而使導入發動機室內的空氣量減少，存在無法充分冷卻發動機的問題。

實用新型內容

本實用新型是鑒于上述情況而完成的，其目的是設法配置用于發動機室的吸氣或者排氣的通氣口，從而能夠順暢地進行發動機室的吸氣或者排氣。

本實用新型的對象是下述的工程機械，即具備下部行駛體、搭載于該下部行駛體的上部旋轉體、搭載于該上部旋轉體的駕駛室、以及將設置于比該駕駛室的乘降口更靠后側的發動機室的周圍覆蓋的發動機罩，并采取了如下的解決方法。

即，第一技術方案的特征在于，上述駕駛室具有在側面形成有上述乘降口的駕駛室主體、和對該乘降口進行開閉的開閉門，在上述發動機罩上的上述乘降口側的面形成有用于將上述發動機室內的空氣排氣或者將空氣導入該發動機室內的通氣口，上述發動機罩配設于當上述開閉門打開時，從側面觀察該發動機罩的一部分與該開閉門重合的位置，上述通氣口在當上述開閉門打開時從側面觀察不與該開閉門重合的位置開口。

在第一技術方案中，發動機罩的乘降口側的通氣口在當開閉門打開時從側面觀察不與開閉門重合的位置開口。由此，能夠順暢地進行發動機室的吸氣或者排氣。

第二技術方案在第一技術方案的基礎上的特征在于，在上述發動機罩形成有以在上下方向空開間隔的方式向上述發動機室側凹陷的上下一對凹陷部，上述通氣口形成于上述發動機罩的上述凹陷部之間。

在第二技術方案中，在發動機罩形成上下一對凹陷部，在凹陷部之間形成通氣口。這樣，在通過凹陷部確保剛性的部分形成通氣口，從而抑制因形成通氣口而使發動機罩剛性的降低的影響，能夠確保發動機罩的整體剛性。

第三技術方案在第一或第二技術方案的基礎上的特征在于，具備在上述發動機室內豎立設置的罩支柱、和用于將上述發動機罩以能夠相對于所述罩支柱裝卸的方式安裝于上述罩支柱的安裝托架，上述安裝托架的基端部固定于上述罩支柱，另一方面，在該安裝托架的前端部設置有以在上下方向空開間隔的方式向上述發動機罩側突出的上下一對突出部，上述通氣口的至少一部分形成于上述突出部之間。

在第三技術方案中，在固定于罩支柱的安裝托架的前端部設置向發動機罩側突出的上下一對突出部。而且，通氣口的至少一部分形成于突出部之間，所以能夠確保通氣口的開口面積較大。

具體地說，僅使發動機罩的安裝所需要的突出部向發動機罩側突出，從而成為將剩余部分切去的形狀。而且，在該切去的部分貫穿而形成通氣口的一部分，從而能夠增大通氣口的開口面積。

根據本實用新型，發動機罩的乘降口側的通氣口在當開閉門打開時從側面觀察不與開閉門重合的位置開口。由此，能夠順暢地進行發動機室的吸氣或者排氣。

附圖說明

圖1是表示本實用新型的實施方式的工程機械的結構的側視圖。

圖2是表示上部旋轉體的結構的俯視圖。

圖3是表示開閉門打開狀態的側視圖。

圖4是表示開閉門關閉狀態的側視圖。

圖5是表示發動機室內部的結構的立體圖。

附圖標記的說明