[實用新型]一種換擋拉索裝置及自動變速箱換擋系統

有效

• 申請號: 201520059772.2
• 申請日: 2015-01-28
• 公開（公告）號: CN204573055U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 周斟;王瑞雪;任強;陸凌云;何放
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 于標

技術領域

本實用新型涉及汽車換擋系統零部件領域，尤其涉及一種換擋拉索裝置。

背景技術

目前汽車前置后驅變速器換擋系統布置空間狹窄,拉索走向布置困難。換擋系統設計不合理很容易出現車輛振動時拉索斷裂。自動變速箱需要根據擋位開關信號發送擋位信號給TCU，過度考慮拉索振動擺動余量，而沒合理布置拉索走向，致使換擋行程誤差大造成換擋不精確，TCU無法接受正常信號。

為確保拉索在車輛振動時，預留過多的軟軸長度，拉索系統通常與車身彈性聯接。

換擋系統聯接結構設計不合理，容易造成裝配困難，增加制造系統非增值時間。同時，變速箱預留支架安裝點較少，換擋系統布置不合理，需要變更變速箱殼體。

傳統AT車輛換擋器在車輛停止時P（駐車）擋位電磁閥鎖止，點火開關置于“ON”時，踩腳剎，換擋器電磁閥解鎖，換擋桿才允許從P卡位移出，換擋器無D-R與R-D卡位防錯功能。

發明內容

為解決現有技術中拉索走向布置困難、車輛振動時拉索斷裂的問題，本實用新型提供一種換擋拉索裝置。

本實用新型包括拉索和拉索支架，所述拉索支架與所述拉索接觸面上設有缺口，所述拉索套接于所述拉索支架缺口處，所述拉索和拉索支架連接處設有彈性件，所述拉索上設有齒輪狀卡位結構，所述齒輪狀卡位結構與所述拉索支架上的缺口相配合。

本實用新型作進一步改進，所述拉索一端設有拉索長度調整裝置和拉索長度調整卡扣。

本實用新型作還提供了一種包含上述換擋拉索裝置的自動變速箱換擋系統，還包括換擋器、換擋搖臂和自動變速箱，所述換擋拉索裝置一端與所述換擋器連接，所述換擋拉索裝置另一端通過所述拉索長度調整裝置與所述換擋搖臂的銷軸相連，所述自動變速箱與所述換擋搖臂相連。

本實用新型作進一步改進，所述換擋搖臂朝車身地板端設置，沖壓扭轉9.5度，使所述拉索靠近所述自動變速箱殼體。

本實用新型作進一步改進，所述換擋搖臂工作臂長為40毫米，所述換擋搖臂厚度為5毫米。

本實用新型作進一步改進，所述換擋搖臂安裝孔偏置設置。

本實用新型作進一步改進，所述換擋搖臂銷軸與所述拉索長度調整裝置連接端采用球頭嵌入式結構。

本實用新型作進一步改進，所述換擋器上設有機械鎖止裝置。

本實用新型作進一步改進，所述機械鎖止裝置包括P、N擋機械鎖止面，R擋機械解鎖凹面，機械鎖止結構和電磁閥。

本實用新型作進一步改進，所述機械鎖止裝置還包括手動解鎖按鈕。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：減少拉索與車身彈性聯接，拉索軟軸長度大大縮短，行程效率與負載效率大大提高。拉索支架沿用原自動變速箱多余安裝凸臺，未變更變速箱任何設計。搖臂與變速箱換擋桿聯接處減少了調整墊片安裝，提升了裝配效率，降低了整車物料成本。拉索與拉索支架連接滿足安裝空間要求，并牢固可靠，減少了B型卡簧固定，降低整車成本。在換擋器上設計P、R擋位鎖，允許變速箱執行D-R或R-D換擋操作，即保護了自動變速箱，也保證了行車安全。

附圖說明

圖1為本實用新型的拉索支架結構示意圖；

圖2為本實用新型的換擋搖臂結構示意圖；

圖3為本實用新型自動變速箱換擋系統結構示意圖；

圖4為圖3局部放大圖；

圖5為本實用新型換擋器機械鎖止裝置結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖1和圖4所示，本實用新型換擋拉索裝置，包括拉索2和拉索支架1，所述拉索支架1與所示拉索2的接觸面11上設有缺口111，所述拉索2套接于所述拉索支架缺口111處，所述拉索2和拉索支架1連接處設有彈性件，所述拉索2上設有齒輪狀卡位結構21，所述齒輪狀卡位結構21與所述拉索支架1上的缺口111相配合。

所述拉索支架1與所述拉索2連接處，利用橡膠彈性特性，在拉索2上設置自帶的卡位結構21，滿足固定要求。與傳統B型卡簧固定相比，減少裝配空間與零件數量，成本更加優化。

所述拉索2一端設有拉索長度調整裝置22和拉索長度調整卡扣23，所述拉索2的長度可以通過所述拉索長度調整卡扣23來調節。

采用卡位式調整，在自然狀態下，可快速鎖定拉索長度，減少調整時間。