[實用新型]三輪車同步環倒擋系統

有效

• 申請號: 201520058187.0
• 申請日: 2015-01-28
• 公開（公告）號: CN204383716U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 張海軍
• 申請（專利權）人: 張海軍
• 主分類號: B62M11/00
• 分類號: B62M11/00
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及三輪摩托車倒擋器，具體為三輪車同步環倒擋系統。

背景技術

現有的三輪車倒擋器，其倒擋器箱體固定在發動機旁，發動機輸入主動齒連接倒擋器箱的前進齒和后退齒，通過前進齒到結合齒再連到軸輸出，軸輸出再連接后橋，通過后退齒6到結合齒7連到軸輸出在連接后橋。這種結構的缺陷是在使用過程中，會發生跳擋現象，對器件磨損嚴重，導致倒擋器不賴用，壽命低，經常需要維修更換。

發明內容

本實用新型針對現有三輪車倒擋器箱的缺陷，提供一種性能可靠的同步環倒擋系統。

本實用新型的設計方案是：三輪車同步環倒擋系統，包括發動機，同步環倒擋箱和車橋總成，同步環倒擋箱固定在發動機旁邊，同步環倒擋箱的輸出軸與后橋總成連接，其特征在于，所述的同步環倒擋箱其殼體腔內安裝有輸出軸，輸出軸上安裝同步環，同步環的環內設置同步齒，在輸出軸上同步環兩端各安裝結合齒，右邊結合齒前端安裝前進齒，前進齒通過軸承固定在輸出軸上，左邊結合齒末端安裝倒擋齒，倒擋齒通過軸承固定在輸出軸上，前進齒和倒擋齒與發動機的主動齒相連接。

所述的輸出軸、同步環與同步齒通過插銷固定一體，插銷尾部通過撥叉銷與釣鉤撥叉固定。

所述的輸出軸通過深溝球軸承與輸出座固定。

三輪車同步環倒擋系統安裝后，發動機輸入的主動齒，連接前進齒和倒擋退齒，分別通過前進齒和倒擋齒與結合齒嚙合連接到同步環和同步齒，由輸出軸輸出連接后橋。

三輪車同步環倒擋系統，采用同步環結構，前進齒和倒擋齒通過結合齒連接到輸出軸，傳動結構更加穩定，不會產生跳擋現象，提高的三輪車傳動系統的可靠性和安全性。

附圖說明

圖1為同步環倒擋箱結構示意圖；

圖2為同步環倒擋箱與搖臂連接結構示意圖；

圖3為同步環倒擋箱結構拆分示意圖；

其中1——殼體，2——輸出軸，3——軸承，4——輸出座，5——結合齒，6——同步環，7——同步齒，8——倒擋齒，9——前進齒，10——插銷，11——搖臂，12——搖臂軸，?15——軸承，16——深溝球軸承，18——撥叉銷，19——釣鉤撥叉，20——車橋總成，21——發動機，22——同步環倒擋箱，23——主動齒。

具體實施方式

下面結合具體實施例和說明書附圖對本實用新型作進一步說明。此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例：三輪車同步環倒擋系統，包括發動機21，同步環倒擋箱22和車橋總成20，同步環倒擋箱22固定在發動機22旁邊，其傳動機構與發動機輸出連接，同步環倒擋箱22的輸出軸與車橋總成20連接。

如圖1所示，同步環倒擋箱22，其殼體1腔內安裝有輸出軸2，輸出軸2上安裝同步環6，同步環6的環內設置同步齒7，輸出軸2、同步環6和同步齒7由插銷10連接固定在一起。在輸出軸2上同步環6的兩端各安裝結合齒5，右邊結合齒的前端安裝前進齒9，左邊結合齒末端安裝倒擋齒8。前進齒9、倒擋齒8均通過軸承固定在輸出軸2上。輸出軸（2）通過深溝球軸承16與殼體1上的輸出座4固定。

如圖2所示，同步環倒擋箱22的插銷10尾部通過撥叉銷18與釣鉤撥叉19固定。通過釣鉤撥叉19，連接到搖臂11的搖臂軸12上。如圖3所示，同步環倒擋箱22內的前進齒9和倒擋齒8與發動機21的主動齒相連接。包括發動機21，同步環倒擋箱22和車橋總成安裝連接后，發動機輸入主動齒23，連接前進齒9和倒擋齒8，通過前進齒9到結合齒5連到同步環6和同步齒7，再到輸出軸2，輸出后連接后橋；通過后倒擋齒8到結合齒5連到同步環6和同步齒7，再到輸出軸2，輸出后連接后橋。構成主動齒-結合齒-同步環-同步齒-輸出軸的傳動結構關系。

同步環倒擋箱的傳動結構，結合更加穩定，解決了現有倒擋器出現跳擋的問題，使倒擋系統安全性更高。

綜上所述是本實用新型較佳的實施例，凡依本實用新型技術方案所做的改變，所生產的功能作用未超出本實用新型技術方案的范圍時均屬于本實用新型的保護范圍。