[實(shí)用新型]汽車輪轂電子風(fēng)冷散熱系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520055496.2
• 申請(qǐng)日: 2015-01-27
• 公開（公告）號(hào): CN204415364U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 段家忠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 段家忠
• 主分類號(hào): B60T5/00
• 分類號(hào): B60T5/00
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

????????????????????????技術(shù)領(lǐng)域?

本實(shí)用新型汽車輪轂電子風(fēng)冷散熱系統(tǒng)屬于汽車配件領(lǐng)域，特別涉及汽車輪轂剎車時(shí)高溫、強(qiáng)制風(fēng)冷散熱。

?????????????????????背景技術(shù)?

現(xiàn)有汽車輪轂大部分采用自然冷卻效果差，輪胎受輪轂影響溫度高易爆胎，剎車片長(zhǎng)時(shí)間處于高溫狀態(tài)磨損快；山區(qū)車輛輪轂采用水冷效果較好，但是易造成路面濕滑、冬季造成路面結(jié)冰，人為地造成事故。

?????????????????????實(shí)用新型內(nèi)容?

本實(shí)用新型汽車輪轂電子風(fēng)冷散熱系統(tǒng)解決了上述缺陷，利用汽車剎車時(shí)候的慣性帶動(dòng)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后通過控制器帶動(dòng)高速離心風(fēng)機(jī)、產(chǎn)生的氣流由供氣管道分配到每個(gè)輪轂進(jìn)行強(qiáng)制性降溫。

汽車輪轂電子風(fēng)冷散熱系統(tǒng)：包括車架1、可調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)2、變速箱3、主電纜4、大功率電容器5、高速離心風(fēng)機(jī)6、前供氣管道7、后供氣管道8、U型多孔噴嘴9、輪轂10、剎車盤11、前橋12、后橋13、發(fā)電機(jī)軸14、傳動(dòng)軸15、剎車踏板16、感應(yīng)器17、信號(hào)線18、控制器19、啟動(dòng)電容20，車架1上面安裝的有可調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)2、變速箱3、大功率電容器5、高速離心風(fēng)機(jī)6、前供氣管道7、后供氣管道8、前橋12、后橋13、控制器19，可調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)2與變速箱3連接，主電纜4分別與可調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)2、大功率電容器5、高速離心風(fēng)機(jī)6、控制器19連接，前供氣管道7和后供氣管道8分別與高速離心風(fēng)機(jī)6、U型多孔噴嘴9連接，U型多孔噴嘴9與剎車盤11連接，輪轂10和剎車盤11分別與前橋12、后橋13連接，發(fā)電機(jī)軸14分別與可調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)2的轉(zhuǎn)子、變速箱3的輸出軸、傳動(dòng)軸15連接，傳動(dòng)軸15與后橋13連接，剎車踏板16分別與感應(yīng)器17、信號(hào)線18連接，信號(hào)線18與控制器19連接，信號(hào)線18也可以與剎車開關(guān)連接，控制器19與啟動(dòng)電容20連接，啟動(dòng)電容20與車載電源連接。

可調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)2有三種安裝方法：

a可調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)2可以通過螺栓直接安裝在變速箱3的后蓋上，變速箱3輸出軸后面的外花鍵軸直接插入發(fā)電機(jī)軸14前端的內(nèi)花鍵軸的里面，發(fā)電機(jī)軸14的后端通過凸圓叉和十字軸將動(dòng)力傳輸給傳動(dòng)軸15；

b可調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)2可以安裝在變速箱3與后橋13之間、通過支架固定于車架1的上面，變速箱3的輸出軸通過凸圓叉、十字軸、傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳輸給發(fā)電機(jī)軸14前端的外花鍵軸，發(fā)電機(jī)軸14的后端通過凸圓叉和十字軸將動(dòng)力傳輸給后面的傳動(dòng)軸15；

c可調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)2可以安裝在后橋13主減速器大齒輪的前面、殼體通過螺栓與后橋連接，發(fā)電機(jī)軸14前端的外花鍵軸通過凸圓叉和十字軸與前面的傳動(dòng)軸15連接、后端裝有主減速器小齒輪與主減速器大齒輪齒合。

可調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)2為勵(lì)磁發(fā)電機(jī)，通過改變轉(zhuǎn)子的電壓可以控制定子的發(fā)電量。

大功率電容器5將從控制器19輸送過來的電流暫時(shí)儲(chǔ)存起來，待高速離心風(fēng)機(jī)6緩慢消耗殆盡。

高速離心風(fēng)機(jī)6有兩種安裝方法：

a由一臺(tái)大功率高速離心風(fēng)機(jī)6通過支架安裝于車架1的上面，出風(fēng)口同時(shí)與前供氣管道7和后供氣管道8連接；

b由四臺(tái)小功率的高速離心風(fēng)機(jī)通過支架分別安裝于剎車盤11的上面，出風(fēng)口直接與U型多孔噴嘴9連接。

安裝一臺(tái)大功率高速離心風(fēng)機(jī)6時(shí)、需要前供氣管道7和后供氣管道8將風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的氣流同時(shí)均勻輸送到每個(gè)U型多孔噴嘴9的里面；分別在四個(gè)剎車盤11的上面安裝四臺(tái)小功率的高速離心風(fēng)機(jī)6時(shí)、則不需要前供氣管道7和后供氣管道8。

U型多孔噴嘴9有一個(gè)進(jìn)氣管和兩個(gè)排氣管，兩個(gè)排氣管的對(duì)立面有多個(gè)排氣孔，U型多孔噴嘴9通過支架安裝于剎車盤11的邊緣，其中一個(gè)排氣管延伸在輪轂10邊緣的外面，另一個(gè)排氣管穿透剎車盤11延伸到輪轂10邊緣的里面、兩個(gè)剎車蹄支撐軸的中間，排氣孔出來的氣流可以對(duì)輪轂10里外吹氣達(dá)到快速降溫。

控制器19?接收散熱信號(hào)的途徑有三種：

a通過安裝在剎車踏板16中間的感應(yīng)器17接收，當(dāng)感應(yīng)到駕駛員的腳接觸到剎車踏板時(shí)、感應(yīng)器17通過信號(hào)線18通知控制器19輪轂10此時(shí)需要散熱；

b通過剎車拐臂接觸的感應(yīng)器17接收，當(dāng)感應(yīng)到剎車拐臂離開感應(yīng)器時(shí)、感應(yīng)器17通過信號(hào)線18通知控制器19輪轂10此時(shí)需要散熱；

c當(dāng)駕駛員制動(dòng)時(shí)，由剎車開關(guān)直接通過信號(hào)線18通知控制器19輪轂10此時(shí)需要散熱。

控制器19的主要部件和功能：

a控制器19的內(nèi)部安裝的有智能芯片，可以接收感應(yīng)器17或剎車開關(guān)的指令，控制可調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)2和大功率電容器5完成所需的程序；