[實用新型]一種新型電梯導(dǎo)軌

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520054816.2
• 申請日: 2015-01-26
• 公開（公告）號: CN204917533U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄧之江
• 申請（專利權(quán)）人: 江門市蒙德電氣股份有限公司
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 馮劍明

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電梯組件，具體涉及電梯導(dǎo)軌。

背景技術(shù)

電梯是一個具有特種容載裝置的轎廂，沿著垂直導(dǎo)軌在不同的水平面做間歇運動的提升機械，由曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、門系統(tǒng)、重力平衡系統(tǒng)、轎廂、電力拖動系統(tǒng)、電器控制系統(tǒng)及安全保護(hù)系統(tǒng)組成，其中導(dǎo)向系統(tǒng)最主要的功能是限制轎廂和對重在水平方向活動的自由度，導(dǎo)向系統(tǒng)主要由安裝在轎廂上的導(dǎo)靴和固定在井道內(nèi)的導(dǎo)軌組成，如圖1所示為現(xiàn)有電梯導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖。

轎廂平層時可以開門安全進(jìn)出的必要條件是制停電梯，限制轎廂在垂直方向移動，否則有剪切傷害的風(fēng)險。現(xiàn)有的絕大多數(shù)的電梯都是通過鋼絲繩牽引的曳引式電梯，曳引電梯傳統(tǒng)的制停方法主要有以下三種：

（1）主機抱閘。一般安裝在電梯曳引機上，作用在驅(qū)動曳引鋼絲繩的曳引輪的軸上，通過曳引輪和曳引鋼絲繩的摩擦力制停鋼絲繩，使電梯轎廂停止運行，主機抱閘屬于正常運行的制動方法，電梯正常平層時主要靠主機抱閘使轎廂保持停止?fàn)顟B(tài),異常情況也可以用于緊急制停。

（2）安全鉗。一般安裝在轎廂或?qū)χ丶苌希饔脤ο鬄榘惭b在井道內(nèi)的導(dǎo)軌，安全鉗的觸發(fā)楔塊通過鋼絲繩受限速器操縱，當(dāng)電梯超速或斷繩時，限速器動作，夾緊鋼絲繩，從而拉動楔塊，觸發(fā)安全鉗動作，夾緊導(dǎo)軌，使轎廂或?qū)χ丶芡Ｖ惯\行。

（3）夾繩器。一般安裝在曳引機上或曳引機旁邊，曳引鋼絲繩從其中穿過，一般由限速器電控回路觸發(fā)，當(dāng)電梯超速或斷繩時，夾繩器將曳引鋼絲繩夾緊，從而制停電梯。

以上三種制停方法都各有缺點：主機抱閘作用在曳引輪而非鋼絲繩，當(dāng)鋼絲繩與曳引輪摩擦力不足時不能可靠制停轎廂，由此可導(dǎo)致轎廂墜落及對人身剪切傷害風(fēng)險；夾繩器每次動作都會磨損制動片，只能用于緊急情況下的有限次數(shù)使用，而且也不是直接作用于轎廂，對鋼絲繩斷裂風(fēng)險無法防止；安全鉗作用時對導(dǎo)軌造成不可恢復(fù)的損傷，損傷嚴(yán)重的會影響導(dǎo)軌的使用壽命；同時安全鉗與夾繩器都屬觸發(fā)動作、手動復(fù)位裝置，不能用于電梯正常運行時的停車。

實用新型內(nèi)容

因此，本實用新型針對上述電梯正常平層時不能可靠制動的技術(shù)問題，目的在于提供一種可用于電梯平層制動的新型電梯導(dǎo)軌。

本實用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種新型電梯導(dǎo)軌，包括主導(dǎo)軌和副導(dǎo)軌，所述主導(dǎo)軌和副導(dǎo)軌相互平行。主導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)和作用與現(xiàn)有電梯導(dǎo)軌相同，主要用于對電梯轎廂進(jìn)行導(dǎo)向，限制轎廂在水平方向活動的自由度；增設(shè)的副導(dǎo)軌與設(shè)置在電梯轎廂的導(dǎo)軌抱閘裝置配合，用于電梯正常平層或運行異常時對轎廂進(jìn)行抱閘制動，導(dǎo)軌抱閘裝置是替代主機曳引輪抱閘的更好的解決方案，它與主機曳引輪抱閘一樣，采用通電打開，失電抱緊的動作方式，在電梯正常停車時保持轎廂的停止?fàn)顟B(tài)，在運行中也可以確保制停轎廂，提高電梯的安全性。

優(yōu)選的，所述主導(dǎo)軌和副導(dǎo)軌一體成型，主導(dǎo)軌和副導(dǎo)軌之間一體設(shè)置有導(dǎo)軌座，所述導(dǎo)軌座與主導(dǎo)軌相垂直。主導(dǎo)軌和副導(dǎo)軌一體成型，保證了主、副導(dǎo)軌的平行度，消除電梯在運行中導(dǎo)軌抱閘裝置與副導(dǎo)軌之間存在機械干涉的可能性，也保證了導(dǎo)軌抱閘裝置打開時與副導(dǎo)軌之間的間隙精度，同時也防止導(dǎo)軌抱閘時主導(dǎo)軌與導(dǎo)靴之間的干涉。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)軌座中部設(shè)置有擋油凸臺。由于主導(dǎo)軌主要用于導(dǎo)向作用，主導(dǎo)軌與轎廂上的導(dǎo)靴任何時候都保持接觸，需要盡量減少兩者接觸面的摩擦力，以保證轎廂運行的平順性，除了對導(dǎo)軌表面要求光滑，還需要采用潤滑油進(jìn)行潤滑，而副導(dǎo)軌則要求與導(dǎo)軌抱閘裝置之間具有足夠的摩擦力，其表面需要有一定的粗糙度且不能潤滑，為避免主導(dǎo)軌的潤滑油沿導(dǎo)軌座流向副導(dǎo)軌，需要在導(dǎo)軌座中設(shè)置擋油凸臺進(jìn)行阻擋。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)軌座中部設(shè)置有擋油凹槽，擋油凹槽為擋油凸臺的一種替代方案，其作用與擋油凸臺一樣。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)軌座上設(shè)置有螺紋過孔，導(dǎo)軌座通過螺紋過孔豎直安裝在井道內(nèi)壁。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述螺紋過孔設(shè)置在擋油凸臺或擋油凹槽上。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述螺紋過孔還可對稱設(shè)置在擋油凸臺或擋油凹槽兩側(cè)的導(dǎo)軌座上。

此外，所述主導(dǎo)軌和副導(dǎo)軌還可以為兩個獨立組件，主導(dǎo)軌上設(shè)置有主導(dǎo)軌座，主導(dǎo)軌和主導(dǎo)軌座構(gòu)成T字型或L字型，所述副導(dǎo)軌上設(shè)置有副導(dǎo)軌座，副導(dǎo)軌和副導(dǎo)軌座構(gòu)成T字型或L字型，所述主導(dǎo)軌座和副導(dǎo)軌座固連在一起使主導(dǎo)軌和副導(dǎo)軌組合在一起。