[實用新型]一種吸能盒安裝結構及汽車

有效

• 申請號: 201520053666.3
• 申請日: 2015-01-26
• 公開（公告）號: CN204472902U
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發明（設計）人: 王曾嘉
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車工程領域，尤其涉及一種吸能盒安裝結構及汽車。

背景技術

近年來，各大主機廠為了滿足越來越嚴格的法規要求，都在進行輕量化研究。研究表明，單位鋁在碰撞中吸能量是鋼的2倍，且鋁合金材料相比鋼材在重量上有明顯的優勢，越來越多的主機廠開始將鋁合金防撞梁使用在中高端車型中。

參照圖1所示，傳統鋁制吸能盒1被置于前縱梁3內部，由螺栓4從兩側連接，鋁制的吸能盒1與鋼制的前縱梁3直接接觸。在碰撞傳力時，應力易集中在螺栓安裝點處。

兩種或兩種以上不同電極電位的金屬處于腐蝕介質內，相互接觸而引起的電化學腐蝕，又稱電偶腐蝕或雙金屬腐蝕。鋁合金防撞梁在與車身鋼材直接接觸時，易發生電偶腐蝕。如通過對吸能盒進行氧化處理，以避免腐蝕效果并不明顯。如通過對前縱梁做特殊處理會大大增加成本。固缺少一種可避免如上所述腐蝕，且不會影響吸能盒及前縱梁性能的連接式零件。

實用新型內容

為了克服現有技術中鋁合金防撞梁在與車身鋼材直接接觸時，易發生電偶腐蝕的技術問題，本實用新型提供了一種吸能盒安裝結構及汽車。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型提供了一種吸能盒安裝結構，用于吸能盒與前縱梁的連接，所述吸能盒安裝結構包括：

吸能盒座，包括配合端面及配合側面，所述配合端面和所述配合側面形成一開口的容納空間；

所述吸能盒裝配于該容納空間，所述吸能盒的端部與所述配合端面抵接，所述吸能盒的側面與所述配合側面配合；

所述吸能盒座裝配于所述前縱梁端部設置的安裝槽內，安裝螺栓依次通過所述安裝槽壁、所述配合側面及所述吸能盒的側壁上開設的安裝孔，將所述安裝槽壁、所述配合側面及所述吸能盒固定于一起。

進一步來說，所述的吸能盒安裝結構中，所述吸能盒座的配合側面向所述容納空間的外側形成翻邊結構，該翻邊與所述前縱梁端部的安裝槽的側壁形成的翻邊相配合。

進一步來說，所述的吸能盒安裝結構中，所述吸能盒座的表面覆蓋一層氧化層。

進一步來說，所述的吸能盒安裝結構中，所述吸能盒座的安裝孔向所述容納空間內突出。

進一步來說，所述的吸能盒安裝結構中，所述吸能盒座的上下兩端形成向所述容納空間內卷曲的包邊。

進一步來說，所述的吸能盒安裝結構中，所述吸能盒為鋁制材料，所述前縱梁為鋼材。

本實用新型還提供了一種汽車，包括如上任意一項所述的吸能盒安裝結構。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的吸能盒安裝結構解決了鋁合金防撞梁與車身鋼材產生的電偶腐蝕現象；吸能盒安裝結構使得前縱梁與吸能盒之間多面積接觸，有利于力的傳遞；該安裝結構簡單，成本低。

附圖說明

圖1表示現有技術中吸能盒與前縱梁安裝結構示意圖；

圖2表示本實用新型實施例中吸能盒安裝結構于車身中的安裝位置；

圖3表示本實用新型實施例中吸能盒與前縱梁通過吸能盒座的安裝結構示意圖；

圖4表示本實用新型實施例中吸能盒座的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

參照圖2、圖3和圖4所示，本實用新型提供了一種吸能盒安裝結構，用于吸能盒1與前縱梁3的連接，吸能盒安裝結構包括：吸能盒座2，包括配合端面7及配合側面9，配合端面7和配合側面9形成一開口的容納空間10；吸能盒裝配于該容納空間10內，吸能盒1的端部與配合端面7抵接，吸能盒1的側面與配合側面9配合；吸能盒座2裝配于前縱梁3的端部設置的安裝槽內，螺栓4依次通過前縱梁3的安裝槽壁、配合側面9及吸能盒2的側壁上開設的安裝孔，將安裝槽壁、配合側面9及吸能盒1固定于一起。

具體來說，本實用新型的吸能盒安裝結構，包括一吸能盒座2，該吸能盒座2的配合端面7及配合側面9形成一個容納吸能盒端部的容納空間10。然后將吸能盒1、吸能盒座2與前縱梁3用螺栓4固定于一起。吸能盒座2位于車身的前縱梁3的前端與吸能盒1中間位置，通過左右各兩個安裝點安裝在吸能盒1與前縱梁3之間。該結構避免了吸能盒與前縱梁的直接接觸，解決了鋁合金防撞梁與車身鋼材產生的電偶腐蝕現象；吸能盒安裝結構使得前縱梁與吸能盒之間多面積接觸，有利于力的傳遞。本實用新型所闡述的前防撞梁吸能盒座是通過將鋼材進行特殊氧化處理，并置于吸能盒與前縱梁之間，隔絕鋁與鋼的直接接觸，從根本上解決電偶腐蝕。