[實用新型]發動機化油器阻風門自動控制機構

有效

• 申請號: 201520052445.4
• 申請日: 2015-01-26
• 公開（公告）號: CN204458098U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 周歆焱;熊曉華;李東虎;冉啟舸;翟彬
• 申請（專利權）人: 重慶大江動力設備制造有限公司
• 主分類號: F02M1/10
• 分類號: F02M1/10
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 黃書凱

技術領域

???本實用新型涉及發動機技術，具體涉及一種發動機化油器阻風門自動控制機構。

背景技術

?化油器是發動機的一個重要部件，其作用是將一定量的汽油與空氣混合，以使發動機正常運轉。阻風門是化油器上的一個附件，通常設置在化油器的進氣口。其作用是在發動機冷啟動時關閉進氣口，減少進入化油器混合室的空氣量，使化油器喉管處的真空度提高，從而能吸出較多的汽油，增加混合室中混合氣的濃度，以滿足發動機啟動時需要較濃混合氣的要求，提高發動機的啟動性能。而在發動機正常運轉后，需要打開阻風門，使進入化油器混合室的空氣量增加，稀釋混合氣，以利于混合氣的充分燃燒，防止混合氣過濃使發動機運行不良或過熱，排出不達標的廢氣。通過上述可知，阻風門的開啟必須及時、靈活，以保證發動在正常工作時，阻風門能處于完全開啟狀態。

在實際使用中，發動機在穩定工作一段時間后，進入了熱機的穩定狀態，但往往會因為一些不可避免的因素需要熄火停機片刻，再次啟動時，發動機仍然處于熱機狀態，發動機溫度較高，因此化油器混合室內的汽油非常容易汽化，致使化油器混合室內的混合氣濃度偏高，在這種情況下，若阻風門還處于關閉狀態就會造成混合氣過濃，導致發動機啟動困難或無法啟動。而傳統的阻風門通常是人為控制啟閉，無論是冷機啟動還是熱機啟動，都存在操作不方便，啟動靈活性差的問題。

實用新型內容

本實用新型提供一種發動機化油器阻風門的自動控制機構，以確保發動機在冷啟動時化油器阻風門自動關閉和熱啟動時化油器阻風門保持開啟，確保發動機在冷機和熱機狀態下都能順利地成功啟動。

本實用新型方案如下：

發動機化油器阻風門自動控制機構，包括化油器阻風門、阻風門操縱臂，阻風門裝在阻風門操縱臂上，阻風門操縱臂外周設有復位扭簧，本實用新型關鍵部件為第一拉桿、第一驅動臂、風門控制葉片、第二拉桿、第二驅動臂和熱變形開關，第一拉桿可帶動阻風門轉動，第一拉桿的端部與第一驅動臂的端部連接，風門控制葉片通過支撐軸可轉動設置在發動機上，第一驅動臂與風門控制葉片沿支撐軸相對設置并固定連接在一起，第二拉桿可帶動阻風門轉動，第二拉桿的端部與第二驅動臂的一端連接，第二驅動臂的另一端連接在所述熱變形開關上，所述熱變形開關設置在發動機的外表面。

本控制機構的工作原理如下：

發動機在冷機狀態未啟動時，化油器阻風門在復位扭簧的作用下一直處于關閉狀態，確保發動機啟動時的混合氣濃度達到冷機狀態容易點火啟動的濃度。

當發動機啟動正常運行后，風門控制葉片在冷卻風的驅動下旋轉，由于第一驅動臂與風門控制葉片沿支撐軸相對設置并固定連接在一起，因此以支撐軸為軸，第一驅動臂將以相同旋向旋轉，第一驅動臂帶動第一拉桿動作，第一拉桿帶動阻風門，克服復位扭簧的作用而打開，確保進入燃燒室燃燒的混合氣濃度達到發動機正常工作時的濃度。

發動機在運行一段時間后，機身溫度逐漸升高，設置在發動機外表面的熱變形開關隨著發動機溫度的升高在達到其動作溫度時而變形，由此帶動與其連接的第二驅動臂轉動，第二驅動臂帶動第二拉桿動作迫使阻風門保持開啟狀態，這樣發動機運行時，在第一拉桿和第二拉桿的共同作用下，阻風門在熱機狀態下是一直保持開啟狀態。

當發動機因外因停機片刻再次啟動時，發動機自身溫度仍較高，熱變形開關始終對第二驅動臂具有驅動作用，因此，雖然此時第一拉桿不再驅動阻風門打開，但是第二拉桿會始終迫使阻風門處于打開狀態，即發動機在熱機啟動時，阻風門也是一直打開的，因此可避免化油器混合室內混合氣在熱機啟動狀態下，濃度過高而導致發動機啟動困難或無法啟動的問題。

當發動機熄火停機不再在熱機狀態啟動時，設置在發動機外面的熱變形開關隨著發動機機身溫度降低在達到其動作溫度時而向原始狀態卷曲變形復位，由此帶動第二驅動臂反向旋轉，進而帶動第二拉桿反向動作復位，化油器阻風門由于無外力迫使，在復位扭簧作用下自動關閉，為下次冷啟動做好準備。

本實用新型通過第一拉桿、第一驅動臂和阻風門控制葉片等構成的阻風門控制結構，并結合第二拉桿、第二驅動臂和熱變形開關等構成的阻風門位置保持結構，可使阻風門在冷機狀態下自動關閉，在發動機正常工作時自動打開，在熱機狀態下始終保持開啟狀態，確保發動機在冷機和熱機狀態下均能順利啟動，啟動靈活，具備實用性。

進一步，在風門控制葉片的一個側邊設有連接套筒，連接套筒套接在支撐軸上，第一驅動臂連接在所述連接套筒上。連接套筒設置在風門控制葉片的一個側邊上，風門控制葉片在冷卻風的作用下，更易于旋轉，并且風門控制葉片通過連接套筒連接在支撐軸上，轉動時更穩定。