[實用新型]氣彈簧安裝加強板結構

有效

• 申請號: 201520052386.0
• 申請日: 2015-01-26
• 公開（公告）號: CN204567196U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 覃鵬飛;韋超忠;朱合標;勞兵;和昌靜
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/28
• 分類號: B60G11/28;B62D25/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 羅志偉

技術領域

本實用新型涉及汽車車身，尤其涉及汽車車身中的一種氣彈簧安裝加強板結構。

背景技術

氣彈簧安裝點結構是白車身重要的結構之一，其結構的好壞，直接影響白車身耐久可靠性、客戶開關尾門質量和操作性。如果結構不好，安裝點剛度不足，會導致車身耐久開裂，而客戶在打開尾門情況下能看到開裂焊點，甚至安裝點變形導致尾門無法開啟，直接影響感知質量和品牌質量。傳統的轎車氣彈簧安裝點結構如下圖1至圖3所示，包含側圍外板101、C柱外加強板102、流水槽103、氣彈簧安裝加強板104、氣彈簧安裝螺母105，側圍內板106。該結構容易在耐久路試承受尾門重力導致流水槽開裂或者焊點開裂、尾門無法開啟，并且屬于客戶開門可見的抱怨問題。

其缺點主要是：1、氣彈簧僅與流水槽103連接，剛度較差，容易出現氣彈簧安裝點焊點開裂問題甚至尾門無法開啟的問題；2、在尾門重量很重的情況下，需要把氣彈簧安裝加強板104做得尺寸很大，才能滿足安裝點剛度和尾門開口剛度要求，車身加重，而不利于車身輕量化；3、氣彈簧安裝加強板104獨立式與頂蓋后橫梁沒有連接，在尾門開口剛度差和接頭弱時往往通過加厚流水槽103來實現加強，車身連接性差容易導致車身在流水槽103拐角區域容易出現高應力導致焊點或者鈑金開裂。

發明內容

為了解決現有技術中的問題，本實用新型提供了一種連接剛度較好的氣彈簧安裝加強板結構。

本實用新型提供了一種氣彈簧安裝加強板結構，包括后輪罩總成、側圍外板、流水槽和頂蓋后橫梁，所述后輪罩總成分別與所述側圍外板、流水槽和頂蓋后橫梁焊接成白車身，所述后輪罩總成包括C柱外加強板、氣彈簧安裝加強板、氣彈簧安裝螺母和側圍內板，所述氣彈簧安裝加強板與所述氣彈簧安裝螺母焊接，所述氣彈簧安裝加強板與所述C柱外加強板焊接，所述氣彈簧安裝加強板與所述側圍內板焊接。

作為本實用新型的進一步改進，所述氣彈簧安裝加強板的一端分別與C柱外加強板、側圍內板相搭接，所述氣彈簧安裝加強板的另一端與所述流水槽相搭接。

作為本實用新型的進一步改進，所述側圍內板上設有供焊接槍穿過以焊接所述氣彈簧安裝加強板與所述流水槽的工藝過孔。

作為本實用新型的進一步改進，所述氣彈簧安裝加強板的頂部上延并與所述頂蓋后橫梁、側圍內板相搭接。

作為本實用新型的進一步改進，所述側圍內板、氣彈簧安裝加強板、流水槽相搭接。

作為本實用新型的進一步改進，所述氣彈簧安裝加強板設有上翻邊，所述上翻邊與所述C柱外加強板相搭接。

作為本實用新型的進一步改進，所述氣彈簧安裝加強板上設有加強凸包，所述氣彈簧安裝螺母凸焊在氣彈簧安裝加強板的加強凸包上。

本實用新型還提供了一種氣彈簧安裝加強板的裝配方法，包括以下步驟：

S1、將氣彈簧安裝加強板分別與氣彈簧安裝螺母、C柱外加強板、側圍內板焊接，形成后輪罩總成；

S2、將后輪罩總成分別與側轉外板、流水槽、頂蓋后橫梁焊接，形成白車身。

本實用新型的有益效果是：通過上述方案，使氣彈簧安裝加強板分別與C柱外加強板、側圍內板、流水槽連接，提高了氣彈簧安裝點的剛度，保證該結構在承受尾門開啟和關閉的氣彈簧載荷時能不變形和開裂，解決了結構可靠耐久性問題，在滿足氣彈簧安裝點剛度的前提下解決了結構輕量化問題。

附圖說明

圖1是現有技術中傳統氣彈簧安裝加強板結構從車外方向看的結構示意圖；

圖2是圖1的剖面圖A-A；

圖3是現有技術中傳統氣彈簧安裝加強板結構從車內方向看的結構示意圖；

圖4是本實用新型一種氣彈簧安裝加強板結構的后輪罩總成的分解結構示意圖；

圖5是本實用新型一種氣彈簧安裝加強板結構的后輪罩總成的裝配結構示意圖；

圖6是本實用新型一種氣彈簧安裝加強板結構的部分分解結構示意圖；

圖7是本實用新型一種氣彈簧安裝加強板結構的結構示意圖；

圖8是圖7的剖面圖B-B；

圖9是本實用新型一種氣彈簧安裝加強板結構的結構示意圖；

圖10是圖9的局部放大圖C；

圖11是本實用新型一種氣彈簧安裝加強板結構的分解結構示意圖；

圖12是本實用新型一種氣彈簧安裝加強板結構的立體結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖說明及具體實施方式對本實用新型進一步說明。