[實用新型]高空緩降器輔助減速機構

有效

• 申請號: 201520052174.2
• 申請日: 2015-01-26
• 公開（公告）號: CN204419924U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 劉四林
• 申請（專利權）人: 劉四林
• 主分類號: F16D59/00
• 分類號: F16D59/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及一種緩降器零部件領域，特別涉及一種高空緩降器輔助減速機構。

背景技術

現今社會處于安全救生為目的，需要用到緩降救生裝置的情況、場所越來越多，對于救生裝置的需求也不斷增加，如高樓居民遭遇火災、地震等非常情況時需要應急脫離險情，從高空緩降至地面。現有的高空緩降器內設有的減速裝置通常通過設有剎車片進行控制，利用剎車片形成的摩擦力來達到緩降的效果，然而在使用過程中因反復多人使用，易導致剎車片出現磨損，從而降低摩擦減速效果，使人員在緩降過程中發生意外，缺少輔助的部件對緩降做進一步的保證，若采用增設剎車片會導致緩降速率降低，影響救生效果，且剎車片更換較為繁瑣，影響了緩降器的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單合理、制造成本低、安裝簡單方便、緩降器使用壽命長及具有雙重減速保護的高空緩降器輔助減速機構。

本實用新型所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現：

????一種高空緩降器輔助減速機構，包括外殼、位于外殼內部兩側的減速蹄塊及與兩側所述減速蹄塊連接的減速齒輪，所述外殼內部設有一圓形凹槽，兩側所述減速蹄塊呈首尾相接形成一圓環狀結構，所述減速蹄塊呈半圓環結構，所述減速蹄塊由位于外側的摩擦壁、位于所述摩擦壁內側的連接片及位于所述連接片前部的固定孔構成，所述連接片前端設有一卡槽，所述連接片末端設有一凸臺，所述卡槽與所述凸臺呈鑲嵌配合。

????所述減速齒輪內設一固定臺，所述固定臺一側面中心區域一體相連轉動齒輪，所述固定臺另一側面一體設有兩個固定銷，所述固定銷與固定孔配合連接。

????所述摩擦壁呈半圓弧面結構。

本實用新型與現有技術相比具有如下效果：本實用新型結構簡單、安裝方便、制造成本低，緩降器在緩降過程中帶動減速齒輪旋轉，通過旋轉離心力將減速蹄塊甩開形成摩擦力，通過設立半圓弧面結構的摩擦壁增設摩擦面積，提高了摩擦效果，兩側減速蹄塊呈首尾相接形成一圓環狀結構，通過固定銷進行連接固定，形成一個減速裝置，可以利用轉速提高使向心力增加，從而隨之摩擦力也增加，形成一個遞增效果，為緩降器提供了輔助減速功效，增加了人員緩降救生的安全性，同時還提高了緩降器的使用壽命。

本實用新型的特點可參閱本案圖式及以下較好實施方式的詳細說明而獲得清楚地了解。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的整體分解結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的兩側減速蹄塊組合結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

如圖1至圖2所示，本實用新型提供的一種高空緩降器輔助減速機構，包括外殼1、位于外殼1內部兩側的減速蹄塊2及與兩側減速蹄塊2連接的減速齒輪3，外殼1內部設有一圓形凹槽11，圓形凹槽11用于安裝鑲嵌減速蹄塊2，同時凹槽型結構形成的內壁使減速蹄塊2具有一個摩擦帶，兩側減速蹄塊2呈首尾相接形成一圓環狀結構，減速蹄塊2呈半圓環結構，首尾連接使減速蹄塊2在旋轉受力過程中更加均勻，減速蹄塊2由位于外側的摩擦壁21、位于摩擦壁21內側的連接片22及位于連接片22前部的固定孔23構成，摩擦壁21呈半圓弧面結構，增加了摩擦面積，提高了摩擦受力，連接片22形成一個前凸后凹的結構，方便組合安裝，連接片22前端設有一卡槽24，連接片22末端設有一凸臺25，卡槽24與凸臺25呈鑲嵌配合，減速齒輪3內設一固定臺32，固定臺32一側面中心區域一體相連轉動齒輪33，用于減速機構的旋轉帶動，固定臺32另一側面一體設有兩個固定銷31，固定銷31與固定孔23配合連接，使減速蹄塊2能夠與減速齒輪3有效的一體結合，方便同位運動。

本實用新型的工作時，通過轉動齒輪33帶動固定銷31做旋轉運動，固定銷31與固定孔23配合連接，從而帶動減速蹄塊2進行旋轉運動，減速蹄塊2在做旋轉運動過程中受到向心力的作用，從而摩擦壁21與圓形凹槽11內壁發生摩擦作用，形成阻力從而達到減速效果，為緩降器的剎車系統提供了一個輔助裝置，提高了緩降器的使用壽命，同時保證了救援的安全性。

本實用新型在使用過程中，通過兩側減速蹄塊呈首尾相接形成一圓環狀結構，形成一個正向阻尼裝置，同時該減速蹄塊在設計固定孔位置時可以呈相反方向另行設計，形成一套反向阻尼裝置，正反阻尼裝置可以同時進行上下排布使用。