[實用新型]高速鐵路箱梁及無砟軌道溫度監測裝置

有效

• 申請號: 201520050997.1
• 申請日: 2015-01-26
• 公開（公告）號: CN204495483U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 閆斌;戴公連;劉文碩;蘇海霆;朱俊樸;溫學檜
• 申請（專利權）人: 中南大學
• 主分類號: G01K13/00
• 分類號: G01K13/00
• 代理公司: 長沙朕揚知識產權代理事務所(普通合伙) 43213
• 代理人: 何湘玲

技術領域

本實用新型涉及高速鐵路工程結構溫度場的長期監測領域，尤其涉及一種高速鐵路箱梁及無砟軌道溫度監測裝置。

背景技術

由于混凝土材料導熱性能較差，在與外界環境的熱交換過程中，混凝土內部存在著非線性溫度梯度。對于高速鐵路無砟軌道及橋梁結構而言，其內部的非線性溫度梯度是導致無砟軌道和橋梁結構發生反復翹曲變形的主要原因，一方面將導致軌道結構的不平順，另一方面易導致軌道填充層的疲勞破壞，影響軌道耐久性。目前，我國學者已開始重視高速鐵路工程結構中的非線性溫度問題，并開展了一定試驗研究。但現有研究中有的測點布置不充分，有的測試線纜在施工過程中易出現損壞，有的需要人工讀數，導致對無砟軌道和橋梁結構溫度場監測時間過短，難以獲得有價值的大量溫度實測數據。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種能同時對箱梁和無砟軌道溫度進行全面和長期監測的高速鐵路箱梁及無砟軌道溫度監測裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型提出的技術方案為：一種高速鐵路箱梁及無砟軌道溫度監測裝置，包括多個溫度傳感器、數據采集儀、數據發射器和給多個所述溫度傳感器及數據采集儀供電的供電裝置；所述多個溫度傳感器分別通過測試線纜與數據采集儀連接，數據采集儀通過測試線纜與數據發射器相連；多個所述溫度傳感器包括位于軌道板內的第一溫度傳感器組、位于道床板內的第二溫度傳感器和位于箱梁頂板內的第三溫度傳感器。

本實用新型中的各個溫度傳感器組采集到的數據通過測試線纜匯集到數據采集儀，數據采集儀將采集到的測試數據通過數據發射器上傳至服務器；客戶端電腦可通過遠程下載服務器中的測試數據對高速鐵路箱梁及無砟軌道進行溫度檢測。

上述的高速鐵路箱梁及無砟軌道溫度監測裝置，優選的，所述第一溫度傳感器組包括四個沿軌道板橫向布置的溫度傳感器，并且采取2排2列的方式布置；上排溫度傳感器距離軌道板上表面的距離為4~6cm，下排溫度傳感器距離軌道板的下表面的距離為4~6cm；外側的溫度傳感器距離軌道板邊緣的距離為4~6cm，內側的溫度傳感器位于軌道板的豎向中心軸線上。

上述的高速鐵路箱梁及無砟軌道溫度監測裝置，優選的，所述第二溫度傳感器組包括四個沿道床板橫向布置的溫度傳感器，并且采取2排2列的方式布置；頂層溫度傳感器距離道床板上表面的距離為4~6cm，底層溫度傳感器距離道床板的下表面的距離為4~6cm；外側的溫度傳感器距離道床板邊緣的距離為4~6cm，內側的溫度傳感器位于道床板的豎向中心軸線上。

上述的高速鐵路箱梁及無砟軌道溫度監測裝置，優選的，所述第三溫度傳感器組包括六個沿箱梁頂板橫向布置的溫度傳感器，并且采用3排2列的方式布置；各層溫度傳感器距離箱梁頂板上表面的距離分別為5cm、15cm和25cm，橫向布置位置分別位于箱梁頂板豎向中心上和道床板的豎向中心軸線上。

上述的高速鐵路箱梁及無砟軌道溫度監測裝置，優選的，所述供電裝置為太陽能電池板，所述太陽能電池板在橋墩的頂部傾斜設置；所述數據采集儀設置在靠近梁端處箱梁的內部；所述數據采集儀將采集到的測試數據通過粘貼于梁端外側的數據發射器上傳至服務器，實現測試數據的保存和傳輸。

上述的高速鐵路箱梁及無砟軌道溫度監測裝置，優選的，所述多個溫度傳感器還包括位于箱梁腹板中心的第四溫度傳感器組和位于箱梁底板內的第五溫度傳感器組，所述第四溫度傳感器組包括兩個溫度傳感器，并且分別位于箱梁腹板內外表面各5cm處。

上述的高速鐵路箱梁及無砟軌道溫度監測裝置，優選的，所述第五溫度傳感器組包括兩個溫度傳感器，并且分別布置在底板中心距內外表面各5cm處。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

1）本實用新型高速鐵路箱梁及無砟軌道溫度監測裝置可全面實時獲得箱梁及無砟軌道溫度場時變情況，通過應用采集和遠程傳輸設備可實現監測數據的遠程下載；

2）本實用新型高速鐵路箱梁及無砟軌道溫度監測裝置的布局合理，可實現箱梁及無砟軌道溫度場的長期監測。

附圖說明

圖1為本實用新型高速鐵路箱梁及無砟軌道溫度監測裝置的結構示意圖。

圖例說明：

????1、溫度傳感器；2、數據采集儀；3、數據發射器；4、太陽能電池板；5、測試線纜；6、軌道板；7、道床板；8、箱梁頂板；9、箱梁腹板；10、箱梁底板。

具體實施方式