[實用新型]電子節溫控制系統及客車

有效

• 申請號: 201520050682.7
• 申請日: 2015-01-22
• 公開（公告）號: CN204402638U
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 喬森
• 申請（專利權）人: 喬森
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F01P7/02
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及一種電子節溫控制系統及客車。

背景技術

隨著發動機采用更加緊湊的設計和具有更大的比功率，發動機產生的廢熱密度也隨之明顯增大。車輛的發動機冷卻系統設計使用的散熱能力一般應滿足發動機滿負荷時的散熱需求。

由于傳統的發動機冷卻系統屬于被動式的，結構簡單、成本低廉，然而，在部分負荷時，冷卻系統會發生功率損失，水泵所提供的冷卻液流量超過所需的流量。部分負荷時過大的散熱能力將導致發動機功率浪費。對于大多數時間都在市區內或長時間使用發動機部分負荷行駛的車輛來說，現在的冷卻系統體積較大，導致冷卻效率降低，增大了冷卻系統的功率需求，延長了發動機暖機時間，燃料利用率下降，排放增加。

因此，為了解決上述技術問題，需要設計一種適于精確控制發動機溫度的電子節溫控制系統是本領域的技術難題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種電子節溫控制系統，以解決精確控制發動機溫度的技術問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種電子節溫控制系統，包括：ECU模塊、用于檢測發動機運行狀態的傳感器組；所述傳感器組依次通過調整電路模塊、AD模塊與ECU模塊的信號輸入端相連，所述ECU模塊的控制輸出端通過相應繼電器模塊分別控制節溫器、電子風扇；其中所述調整電路模塊包括：第一、第二通道單元，通道選擇單元，所述通道選擇單元包括：比較器，該比較器的同相端作為調整電路模塊的輸入端，反相端接入一基準電壓，該比較器的輸出端分別與NPN三極管、PNP三極管的基極相連，所述NPN三極管的集電極、PNP三極管的發射極分別與電源端相連，所述NPN三極管的發射極、PNP三極管的集電極分別與第一通道單元、第二通道單元的供電端相連；所述比較器的同相端還分別與第一、第二通道單元的輸入端相連，第一通道單元包括：用于對輸入信號進行降壓的分壓電路，分壓電路的輸出端與第一電壓跟隨器的輸入端相連；第二通道單元包括：第二電壓跟隨器，所述第一、第二電壓跟隨器的輸出端相連作為調整電路模塊的信號輸出端。

優選的，為了實時采集發動機運行狀態的多種數據，所述傳感器組包括：進出水溫傳感器、發動機進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、環境溫度傳感器、燃料溫度傳感器、機油溫度傳感器、發動機轉速傳感器；各傳感器的輸出端分別與一多路模擬開關的輸入端相連，該多路模擬開關的輸出端與所述調整電路模塊相連。

優選的，為了顯示傳感器數據反應發動機當前的運轉狀態，所述傳感器組包括：所述ECU模塊的顯示輸出端與一顯示模塊相連。

又一方面，在上述電子節溫控制系統的基礎上，本實用新型還提供了一種客車，所述客車安裝所述電子節溫控制系統。

本實用新型的有益效果是，本實用新型的通過傳感器組實時采集發動機運行狀態的多種數據，全面檢查發動機的運行狀態，對ECU模塊輸出控制信號提供數據支持，并且在多種數據的基礎上，實現了發動機溫度的精確控制；本電子節溫控制系統可以廣泛用于客車等大型車輛。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1示出了電子節溫控制系統的原理框圖；

圖2示出了調整電路模塊的原理框圖；

圖3示出了通道選擇單元的原理框圖。

圖中：比較器U1A、NPN三極管T1、PNP三極管T2、第一集成運算放大器U1A、第二集成運算放大器U1B、第三集成運算放大器U1C。

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。

實施例1

圖1示出了電子節溫控制系統的原理框圖。