[實用新型]一種對稱齒輪箱減震裝置

有效

• 申請號: 201520048729.6
• 申請日: 2015-01-21
• 公開（公告）號: CN204419957U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 王可楊
• 申請（專利權）人: 杭州戈揚傳動機械有限公司
• 主分類號: F16F6/00
• 分類號: F16F6/00;F16H57/028
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及一種齒輪箱減震裝置，特別涉及一種對稱齒輪箱減震裝置。

背景技術

作為一種傳動機構，齒輪箱被廣泛應用于各種機械設備中。在船用動力裝置系統中，齒輪箱是連接中高速發動機與螺旋槳的中間環節，故齒輪箱的振動性能關系到整個動力裝置系統的振動性能。齒輪箱振動作為船舶的主要振源之一，不僅影響到船員的生活環境，而且還極大地影響船舶的安全性和可靠性。因為齒輪箱的工作狀況直接影響到整機或機組的正常運行，且齒輪箱的振動會影響它自身的正常運行和壽命，所以有必要對其安裝減振裝置進行減振處理。而傳統的被動吸振器只能針對某一固定頻率進行吸振，不能實現通過改變輸入電流來改變吸振器的工作頻率。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術中所存在的上述問題，而提供一種設計巧妙、結構簡單的對稱齒輪箱減震裝置。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是：該對稱齒輪箱減震裝置，包括減震軸承、鐵芯、減震動子、線圈、彈簧和直線軸承，其特征是，還包括端蓋、彈簧壓蓋和齒圈，所述減震動子的兩邊對稱設有端蓋，兩個端蓋外側分別對稱設有彈簧、彈簧壓蓋和直線軸承，彈簧位于彈簧壓蓋和端蓋之間，直線軸承位于端蓋中間；所述減震動子內設有鐵芯和線圈，減震動子和鐵芯間的工作表面間留有間隙，減震動子和鐵芯之間均勻分布有若干齒圈，所述的減震軸承穿于端蓋、直線軸承和鐵芯內。

作為優選，所述齒圈為齒寬、齒距和齒數相等的矩形齒圈。

作為優選，所述的鐵芯和減震動子的磁路部分用導磁材料制成。

作為優選，所述的端蓋和直線軸承為非導磁材料制成。

本實用新型的有益效果是：本產品的固有頻率隨輸人工作電流連續變化，且輸入電流和吸振器固有頻率呈現一一對應的關系，因此可以實現通過改變輸入電流來改變吸振器的工作頻率。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。

標號說明：減震軸承1、鐵芯2、減震動子3、線圈4、彈簧5、直線軸承6、端蓋7、彈簧壓蓋8、齒圈9。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

實施例一：參見圖1，本產品包括減震軸承1、鐵芯2、減震動子3、線圈4、彈簧5、直線軸承6、端蓋7、彈簧壓蓋8和齒圈9，減震動子3的兩邊對稱設有端蓋7，兩個端蓋7外側分別對稱設有彈簧5、彈簧壓蓋8和直線軸承6，彈簧5位于彈簧壓蓋8和端蓋7之間，直線軸承6位于端蓋7中間；本實施例中的減震動子3內設有鐵芯2和線圈4，減震動子3和鐵芯2間的工作表面間留有間隙，減震動子3和鐵芯2之間均勻分布有若干齒圈9，減震軸承1穿于端蓋7、直線軸承6和鐵芯2內。

本實施例中的齒圈9為齒寬、齒距和齒數相等的矩形齒圈9，且鐵芯2和減震動子3的磁路部分用導磁材料制成，端蓋7和直線軸承6為非導磁材料制成。

當線圈4通電后，磁力線通過間隙在鐵芯2、減震動子3之問形成一個封閉回路由于鐵芯2和減震動子3工作表面上沿軸向均布有齒寬、齒距和齒數相等的矩形齒圈9，所以在鐵芯2和減震動子3之間產生軸向磁拉力。該磁拉力的方向和大小與鐵芯2、減震動子3的相對偏離方向和大小有關，當鐵芯2、減震動子3各齒圈9完全相對時，軸向拉力為0。磁拉力隨偏離量的增大而增大，力的方向與偏離方向相反，即形成電磁彈簧5。該彈簧5剛度可通過改變勵磁電流加以調整，從而改變吸振器的固有頻率。

本說明書中所描述的以上內容僅僅是對本實用新型結構所作的舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實用新型的結構或者超越本權利要求書所定義的范圍，均應屬于本實用新型的保護范圍。