[實用新型]機動車及電動車機械制動式后橋

有效

• 申請號: 201520046257.0
• 申請日: 2015-01-23
• 公開（公告）號: CN204452423U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 李邦華
• 申請（專利權）人: 李邦華
• 主分類號: B60T11/04
• 分類號: B60T11/04;B62L3/00
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 黃書凱

技術領域

本實用新型屬于輕載車輛的后橋領域，具體涉及一種機動車及電動車機械制動式后橋。

背景技術

目前，機動車和電動車的制動系統分為前橋制動部分和后橋制動部分，該兩制動部分一般采用剎車片摩擦輪轂側邊的剎車方式，即車把上的兩個剎車手柄分別連接前橋制動部分和后橋制動部分。剎車時，剎車手柄通過鋼纜驅動剎車片使前橋和后橋上的輪轂停止轉動。由于機動車和電動車的速度快、重量大。通常車輛后部占據車輛的主要重量，具有很大的慣性，由此可見車輛制動的關鍵在于后橋制動部分。后橋制動按制動方式分為油壓制動和機械制動。油壓制動是通過車身上的液壓站向后橋的制動系統中的活塞腔內供液壓油使活塞桿推動剎車蹄使剎車蹄上的剎車片向外擴張對輪轂進行制動，從而達到后橋制動的效果。機械制動是通過鋼纜（或拉桿）帶動剎車臂旋轉，從而實現凸輪軸旋轉，凸輪軸使剎車蹄向外擴張從而使剎車蹄上的剎車片對輪轂進行制動。油壓制動需要單獨的外置液壓站向后橋的油壓制動系統供油，制作成本高。液壓制動系統中漏油頻繁且維修麻煩，剎車片磨損后更換剎車片時拆卸安裝麻煩。機械制動不需外置液壓站，且無需考慮漏油問題，更換剎車片時，操作簡單方便。故普通輕載車輛通常采用機械制動。

現有的輕載車輛后橋制動系統包括驅動軸、后橋管、剎車底板、剎車蹄、固定拉桿、輪轂，后橋管與剎車底板焊接，剎車蹄與剎車底板可拆卸連接，剎車蹄上設有剎車片，輪轂與驅動軸通過螺栓連接，且剎車片位于輪轂內。通常在后橋管上焊接有鋼板座和固定拉桿座，鋼板座與鋼板彈簧通過螺栓連接，且后橋管與鋼板彈簧通過U型螺栓連接。鋼板彈簧靠近車頭的端部與車架滑動連接，鋼板彈簧的車頭端可在車架上的滑槽內滑動。鋼板彈簧靠近車尾端的端部與車架與是滑動連接，鋼板彈簧的車尾端可在車架上的滑槽內滑動。固定拉桿的一端與后橋管上的固定拉桿座通過銷軸連接，固定拉桿的另一端與車架也通過銷軸連接。車輛在剎車時，腳踏板帶動剎車拉桿運動，剎車拉桿帶動剎車臂旋轉，剎車臂旋轉帶動凸輪軸旋轉，凸輪軸使剎車蹄向外擴張，從而使剎車蹄上的剎車片對輪轂進行制動。

車輛滿載和空載時，剎車所需的摩擦力不一樣。然而現有技術的剎車臂的長度是固定的，即在剎車過程中力臂不變。車輛空載和滿載時有效力臂均不便，不方便使用。駕駛員在長時間駕駛滿載的車輛時，踩剎車力度較大，然而突然駕駛空載車輛時，由于人的下意識，駕駛員駕駛空載車輛踩剎車也會像駕駛滿載車輛時一樣猛踩剎車，此時就會出現車輛急停，產生重大沖擊可發生安全事故。若駕駛員在長時間駕駛空載的車輛時，踩剎車力度較小，然而突然駕駛滿載車輛時，由于人的下意識，駕駛員駕駛滿載車輛踩剎車也會像駕駛空載車輛時一樣輕踩剎車，此時就會出現車輛剎不住，剎車距離長，可能發生車輛追尾等事故。

現實生活中因為駕駛員的個體差異，對剎車時舒適度要求不一。例如：女士由于腳踏力度較小，在踩剎車時比較費力，特別是車輛重載時，車輛剎車，需要較大的制動力。然而現有的剎車臂的長度是固定不變，在剎車過程中只能增大腳踏力度來增加剎車時的制動力。無法針對不同的客戶做不同的調整。

車輛滿載時，車架由于貨物的重力向下壓，使鋼板彈簧的車尾端向后滑移，鋼板彈簧的車頭端向前滑移，實現減震的作用，然而由于后橋管與固定拉桿連接，阻止后橋向后移動。由于固定拉桿與固定拉桿座是鉸接，故后橋與固定拉桿能發生相對轉動。車架下壓的過程中，固定拉桿拉住后橋管，后橋管發生輕微扭動。由于現有輕載車輛的固定拉桿的車架端點處的銷軸的軸心線與剎車拉桿的轉動柄端點（既剎車拉桿與轉動柄鉸接處的端點）處的銷軸不共線。車架下壓時固定拉桿的車架端點（既固定拉桿與車架鉸接處的端點）向下運動時，由固定拉桿的車架端點（固定拉桿與車架連接處的點）、剎車拉桿的轉動柄端點、剎車臂轉動點（既剎車臂與剎車拉桿連接的點）和固定拉桿的支撐點（既固定拉桿與固定拉桿座鉸接點）形成的四邊發生扭曲變形，使固定拉桿的支撐點與剎車臂轉動點之間的距離發生改變（既后橋管發生扭動），使剎車臂與剎車拉桿之間的夾角變大，使剎車臂的有效力臂變短，從而影響車輛的剎車距，使剎車距變長，影響車輛安全。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對現有技術的輕載車輛的后橋存在剎車費力，及剎車距長的缺陷，提供一種機動車及電動車機械制動式后橋，具有剎車省力，剎車距短的特點。