[實用新型]軌道運輸設備制動裝置

有效

• 申請號: 201520045922.4
• 申請日: 2015-01-23
• 公開（公告）號: CN204415422U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 肖公平;肖連平;林春年
• 申請（專利權）人: 湘潭市恒欣實業有限公司
• 主分類號: B61H7/12
• 分類號: B61H7/12
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及一種軌道運輸設備領域的制動裝置

背景技術

軌道運輸設備的制動器是保障安全運行的必備裝置，現有的制動器包括兩種，一種是制動鉤抓通過中間孔鉸接在活塞桿或活動推桿上形成鉗式制動鉤抓的制動方式，對軌道兩側面進行夾緊的兩面制動，這種制動鉤抓能向兩外側打開并提升到軌道面以上，適用于普通軌道，可通過軌道道岔，但也存在安裝精度高，當制動車過多偏離軌道時造成制動車在制動時制動鉤抓抓不住軌道或不能大范圍抓住軌道面，而制動失效或制動不足的情況發生等缺陷，一種是立式制動器，其結構設計為在下活塞桿的底部裝有摩擦塊，下活塞桿下部為直徑遞減的臺階形狀，下活塞桿的臺階兩側裝有制動鉤抓，制動車制動時下活塞桿下移直壓軌道頂面，制動鉤抓因下活塞桿下部的接觸直徑逐漸變大而繞著限位軸向下轉動而夾緊軌道兩側面，形成三面制動的制動方式，這種制動器的制動力更大，但也存在一些不足，這種制動器制動鉤抓只能向軌道兩側打開較小的有限距離，不能提升至軌道面以上，不能通過軌道道岔，同時它必須保證制動器安裝在軌道的正上方，如果制動車發生偏移，則制動車在正常工作狀態時可能發生一邊制動器接觸軌道側面，形成在不應該制動的狀態實現制動而影響制動車的正常運行，或嚴重磨損制動塊。以上兩種方式的制動器都采用碟簧內置于制動油缸中的一體式組裝方式，不便于安裝、維護及碟簧的更換。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種軌道運輸設備制動裝置。

本實用新型的技術方案是，一種軌道運輸設備制動裝置，在支架裝有油缸，在油缸的活塞的兩側分別裝有推桿的導桿，在油缸的上側裝有導桿架，在導桿上裝有彈簧推板，在彈簧推板與導桿架上端內側之間裝有彈簧；在推桿的一端裝有壓板，在壓板下側裝有制動桿，在壓板的上裝有壓桿，在支架上裝有旋轉制動板旋轉軸，在旋轉制動板旋轉軸上裝有旋轉制動板，壓桿的一端頂在旋轉制動板上，在支架上還裝有復位彈簧安裝桿，復位彈簧一端裝在復位彈簧安裝桿上，另一端連接在旋轉制動板上。

在制動桿上裝有制動片。

彈簧為碟簧。

本實用新型具有如下的技術效果，1、結構設計合理可靠，能實現對軌道頂面和軌道兩側面的三面同時制動，制動速度快，制動效果好；2、通過復位彈簧在非制動狀態將旋轉制動板向外兩側打開和向上提升于軌道面上方，旋轉制動板的張開角度大，不影響制動車通過軌道道岔；3、碟簧裝置與制動油缸采用分體連接方式，既便于安裝和維護，又可以根據實際制動力大小需要不同而方便的增減碟簧的數量。

附圖說明

圖1是本實用新型正常狀態時的結構示意圖。

圖2是本實用新型制動狀態時的結構示意圖。

圖3是本實用新型制動狀態時的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3所示，一種軌道運輸設備制動裝置，在支架1裝有油缸2，在油缸2的活塞4的兩側分別裝有推桿3和導桿5，在油缸2的上側裝有導桿架7，在導桿5上裝有彈簧推板6，在彈簧推板6與導桿架7上端內側之間裝有彈簧8；在推桿3的一端裝有壓板11，在壓板11下側裝有制動桿15，在壓板11的上裝有壓桿12，在支架1上裝有旋轉制動板旋轉軸14，在旋轉制動板旋轉軸14上裝有旋轉制動板13，壓桿12的一端頂在旋轉制動板13上，在支架1上還裝有復位彈簧安裝桿9，復位彈簧10一端裝在復位彈簧安裝桿9上，另一端連接在旋轉制動板13上；在制動桿15上裝有制動片16；彈簧8為碟簧。

運輸設備行駛前，向制動液壓缸1內注入液壓油，液壓動力推動推桿3和導桿5一起上升，彈簧推板6使彈簧8壓縮，復位彈簧10拉著旋轉制動板13繞旋轉制動板旋轉軸14向外張開并提升至軌道18面以上，此時軌道運輸設備開始正常行駛。

當運輸設備過速、超速或需停止運行時，排出制動液壓缸1中的液壓油，彈簧8推動彈簧推板6，進而推動推桿3和導桿5下移，制動桿15壓在軌道18的上端面，由于壓桿12的一端頂在旋轉制動板13上，使旋轉制動板13繞旋轉制動板旋轉軸14旋轉，旋轉制動板13從兩側壓軌道18的兩下側面，對軌道18形成有效的三面制動。