[實用新型]三速電動車

有效

• 申請號: 201520045278.0
• 申請日: 2015-01-22
• 公開（公告）號: CN204452102U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 魏強;武金萍;唐純東;王延超
• 申請（專利權）人: 天津小刀電動科技股份有限公司
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00;H02P25/18
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 楊慧玲

技術領域

本實用新型屬于電動車技術領域，涉及一種三速電動車。

背景技術

現有的電動車通常為兩擋電動車，兩擋電動車通常存在如下問題：1.轉換不夠平穩、舒適；2.電機動力不足；3.電機工作效率低；4.單個繼電器不能滿足多擋切換的需要；如何解決上述問題成為本領域技術人員研究的課題。

實用新型內容

本實用新型要解決的問題是提供一種轉換平穩舒適的三速電動車。

為解決上述問題，本實用新型采用的技術方案：一種三速電動車，包括三速電機、三速控制器和三擋繼電器；

所述三速電機包括轉子和定子，所述定子包括電機軸、鐵心和繞組，所述繞組繞于所述鐵心上，所述鐵心固定于所述電機軸上；所述繞組包括低速繞組、中速繞組和高速繞組；所述低速繞組包括線圈U1、V1、W1，與電機低速擋出線的端子分別相連接；所述中速繞組由低速繞組線圈U1、V1、W1的首端分別向外延伸至低速繞組線圈總長的3/5位置處，分別引出U2、V2、W2,與電機中速擋出線的端子相連接；所述高速繞組由低速繞組線圈U1、V1、W1的首端分別向外延伸至低速繞組線圈總長的1/2位置處，分別引出U3、V3、W3,與電機高速擋出線的端子相連接；所述線圈U1的尾端、線圈V1的尾端與線圈W1的尾端串連；

所述三擋繼電器包括外殼和基座，所述外殼和所述基座組成的封閉空間內設有兩個獨立的繼電器單元(即繼電器A和繼電器B)，第一個繼電器單元(繼電器A)配有公共端插頭，另一個繼電器單元(繼電器B)不配公共端?插頭，前一繼電器單元的常閉觸點與另一個繼電器單元的動觸點連接；

所述三速控制器包括單片機和繼電器信號切換調理電路，所述繼電器信號切換調理電路包括第一驅動電路和第二驅動電路，所述第一驅動電路由單片機的第一I/O端口JDQ_L驅動控制繼電器A的線圈導通或關斷，所述第二驅動電路由單片機的第二I/O端口JDQ_H驅動控制繼電器B的線圈導通或關斷，所述第一驅動電路包括三極管QSS2和MOS管QSS1，所述三極管QSS2的基極通過電阻RSS1與單片機第一I/O端口JDQ_L連接，所述三極管QSS2的基極通過下拉電阻RSS2接地，三極管QSS2的發射極接地，所述三極管QSS2的集電極通過一電阻RSS7接12v電源，同時連接MOS管QSS1的柵極，所述MOS管QSS1的漏極連接續流二極管DSS1的正極，所述MOS管QSS1的源極接地，所述續流二極管DSS1的負極接整車電源，所述繼電器A的線圈并聯在所述續流二極管DSS1的兩端；所述第二驅動電路包括三極管QSS4和MOS管QSS3，所述三極管QSS4的基極通過電阻RSS3與單片機第二I/O端口JDQ_H連接，所述三極管QSS4的基極通過下拉電阻RSS4接地，三極管QSS4的發射極接地，所述三極管QSS4的集電極通過一電阻RSS8接12v電源，同時連接MOS管QSS3的柵極，所述MOS管QSS3的漏極連接續流二極管DSS2的正極，所述MOS管QSS3的源極接地，所述續流二極管DSS2的負極接整車電源，所述繼電器B的線圈并聯在所述續流二極管DSS2的兩端，所述單片機驅動電機驅動電路的三相輸出端口分別通過切換繼電器A和繼電器B與電機的低速擋、中速擋或高速擋繞組連接，電機霍爾傳感器通過霍爾信號調理電路與單片機連接，所述繼電器信號切換調理電路的輸出端連接切換繼電器A和繼電器B的控制端。

所述第一驅動電路上設有容錯使能信號調理電路，所述容錯使能信號調理電路包括三極管QSS5、電阻RSS6和電阻RSS5，所述三極管QSS2的集電極連接三極管QSS5的集電極，所述三極管QSS2的發射極連接三極管QSS5?的發射極，所述三極管QSS5的基極通過下拉電阻RSS6接地，所述三極管QSS5的基極通過電阻RSS5與單片機連接引入使能信號JDQ_L_EN。

所述電機軸為空心軸，所述線圈的引出線端子均伸出空心軸的一端或兩端與相應的電機引出線端子連接。

所述前一繼電器單元的常閉觸點為向外殼方向延伸的L形。

所述前一繼電器單元的常閉觸點分別通過連接線與后一繼電器單元對應的動觸點連接。

所述外殼與基座之間的連接處及基座上各插頭的引出端根部均涂有高密度防水膠。