[實(shí)用新型]一種引導(dǎo)鏈帶準(zhǔn)確送入的機(jī)械裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520044911.4
• 申請(qǐng)日: 2015-01-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204452413U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱海鵬;石明全;井光輝;張鵬;王曉東;趙迎
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)科學(xué)院重慶綠色智能技術(shù)研究院
• 主分類(lèi)號(hào): B60T1/06
• 分類(lèi)號(hào): B60T1/06
• 代理公司: 北京同恒源知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11275
• 代理人: 趙榮之

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鏈帶傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種引導(dǎo)鏈帶準(zhǔn)確送入的機(jī)械裝置。

背景技術(shù)

汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)是汽車(chē)行駛安全的主要保障系統(tǒng)，但是由于剎車(chē)系統(tǒng)中剎車(chē)片的故障，容易造成剎車(chē)系統(tǒng)失靈，比如長(zhǎng)時(shí)間在下坡時(shí)使用制動(dòng)會(huì)使剎車(chē)片摩擦生熱造成剎車(chē)功能喪失；嚴(yán)重超載時(shí)在重力加速度的作用下，加大了車(chē)輛運(yùn)動(dòng)慣性，直接導(dǎo)致剎車(chē)失靈等，造成交通事故，危害社會(huì)公共安全。目前申請(qǐng)?zhí)枮?01420316549.7的專(zhuān)利中公開(kāi)了一種鏈帶式汽車(chē)緊急制動(dòng)系統(tǒng)及制動(dòng)方法，該技術(shù)采用將鏈帶送入輪轂，鏈帶通過(guò)纏繞最后繃緊將輪轂鎖死的方式進(jìn)行制動(dòng)，能夠在緊急情況下保證車(chē)輛行駛的安全。該方案采用了機(jī)械式鏈帶送入裝置，將鏈帶送入輪轂間，目前該方案存在幾個(gè)突出的問(wèn)題：(1)在車(chē)輛不同承載的情況下，輪轂到裝置之間的距離會(huì)發(fā)生變化，該裝置的安裝方式和旋轉(zhuǎn)送入角度不能有效的兼顧不同的距離變化；(2)導(dǎo)引機(jī)構(gòu)采用多繩索控制方式調(diào)試難度大；(3)彈簧片觸發(fā)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，在沖擊下容易斷裂；(4)未細(xì)化存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，并且未考慮存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)和導(dǎo)引機(jī)構(gòu)之間的開(kāi)合邏輯關(guān)系等問(wèn)題。

因此，有必要研究出一種新型結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)裝置，既可以將鏈帶準(zhǔn)確送入裝置，也可以使緊急制動(dòng)系統(tǒng)有效工作，提高整個(gè)機(jī)構(gòu)送入的準(zhǔn)確性和操作的靈活性。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種引導(dǎo)鏈帶準(zhǔn)確送入的機(jī)械裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中適應(yīng)性差、調(diào)試難度大、穩(wěn)定性差等問(wèn)題，以提高鏈帶送入的適應(yīng)性和準(zhǔn)確性，進(jìn)而保證緊急制動(dòng)系統(tǒng)能夠有效的工作。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種引導(dǎo)鏈帶準(zhǔn)確送入的機(jī)械裝置，包括儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)、支架結(jié)構(gòu)、導(dǎo)引機(jī)構(gòu)和撐開(kāi)機(jī)構(gòu)，所述支架結(jié)構(gòu)連接導(dǎo)引機(jī)構(gòu)；所述導(dǎo)引機(jī)構(gòu)通過(guò)U型銷(xiāo)和固定長(zhǎng)度繩索與支架結(jié)構(gòu)連接；所述儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)固定在支架結(jié)構(gòu)上；所述撐開(kāi)機(jī)構(gòu)通過(guò)撐開(kāi)彈出觸發(fā)機(jī)構(gòu)與導(dǎo)引機(jī)構(gòu)連接，通過(guò)鏈帶固定孔與鏈帶連接。

進(jìn)一步，所述儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)包括左殼體、右殼體、儲(chǔ)存門(mén)限位塊和合頁(yè)，所述左殼體固定在支架結(jié)構(gòu)的橫梁上，合頁(yè)一端連接橫梁，一端連接右殼體，所述儲(chǔ)存門(mén)限位塊固定在右殼體上。

進(jìn)一步，所述支架結(jié)構(gòu)包括橫梁、L型擋塊、觸發(fā)塊、U型銷(xiāo)、左側(cè)板、右側(cè)板和限位擋軸，所述L型擋塊、觸發(fā)塊、左側(cè)板和右側(cè)板固定在橫梁上，所述限位擋軸固定在左側(cè)板和右側(cè)板之間，所述U型銷(xiāo)固定在L型擋塊和觸發(fā)塊之間，并裝有壓縮彈簧。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)引機(jī)構(gòu)包含滑槽、滑塊、引導(dǎo)結(jié)構(gòu)觸發(fā)塊、主旋轉(zhuǎn)軸、滑塊彈出觸發(fā)機(jī)構(gòu)和撐桿撐開(kāi)觸發(fā)機(jī)構(gòu)，滑塊和滑槽之間裝有壓縮彈簧，所述導(dǎo)引機(jī)構(gòu)觸發(fā)塊固定在滑槽的開(kāi)口端，與支架結(jié)構(gòu)的U型銷(xiāo)連接，所述滑塊彈出觸發(fā)機(jī)構(gòu)固定在滑槽的一端，所述撐桿撐開(kāi)觸發(fā)機(jī)構(gòu)固定在滑塊的一端，所述主旋轉(zhuǎn)軸固定在滑槽的一端，與支架結(jié)構(gòu)連接。

進(jìn)一步，所述撐開(kāi)機(jī)構(gòu)包含導(dǎo)桿、左支桿、右支桿，左撐桿，右撐桿、滑套和鏈帶固定塊，所述滑套和鏈帶固定塊依次套裝在導(dǎo)桿上，滑套和鏈帶固定塊之間裝有壓縮彈簧，所述左支桿一端與滑套鉸接，一端與左撐桿一端鉸接，所述右支桿一端與滑套鉸接，一端與右撐桿一端鉸接，所述左撐桿另一端與導(dǎo)桿鉸接，所述右撐桿另一端與導(dǎo)桿鉸接，所述導(dǎo)桿一端與滑塊連接。

進(jìn)一步，所述左撐桿和右撐桿末端開(kāi)有凹槽，與撐開(kāi)結(jié)構(gòu)觸發(fā)結(jié)構(gòu)連接，所述左撐桿和右撐桿末端外側(cè)開(kāi)有鋸齒糟。

進(jìn)一步，所述滑塊彈出觸發(fā)機(jī)構(gòu)包括滑塊觸發(fā)銷(xiāo)和滑塊觸發(fā)彈簧擋片，所述滑塊觸發(fā)彈簧擋片固定在滑槽上，所述滑塊觸發(fā)銷(xiāo)和擋片之間裝有壓縮彈簧，所述滑塊觸發(fā)銷(xiāo)一端與滑塊接觸，另一端通過(guò)固定長(zhǎng)度的繩索與觸發(fā)塊連接。

進(jìn)一步，所述撐桿撐開(kāi)觸發(fā)機(jī)構(gòu)包括撐桿觸發(fā)銷(xiāo)、L型撐桿觸發(fā)彈簧擋片和卡位凹形槽。所述L型撐桿觸發(fā)彈簧擋片固定在滑塊上，所述撐桿觸發(fā)銷(xiāo)一端穿過(guò)壓縮彈簧和L型撐桿觸發(fā)彈簧擋片連接固定長(zhǎng)度的繩索，一端與卡位凹形槽固定。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型通過(guò)觸發(fā)方式、觸發(fā)機(jī)構(gòu)、撐開(kāi)機(jī)構(gòu)等的優(yōu)化，提高了本裝置的適應(yīng)性，從而使一套裝置可適應(yīng)不同承載工況，同時(shí)降低了裝置的調(diào)試難度，提高了裝置的穩(wěn)定性，從而保證鏈帶能夠有效準(zhǔn)確的送入輪轂之間，解決了現(xiàn)有技術(shù)中適應(yīng)性差、調(diào)試難度大、穩(wěn)定性差等問(wèn)題，以提高鏈帶送入的適應(yīng)性和準(zhǔn)確性，進(jìn)而保證緊急制動(dòng)系統(tǒng)能夠有效的工作。

本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說(shuō)明書(shū)中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見(jiàn)的，或者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)下面的說(shuō)明書(shū)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。