[實用新型]一種瀝青路面裂縫壓縫帶

有效

• 申請號: 201520043572.8
• 申請日: 2015-01-18
• 公開（公告）號: CN204491353U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 陳才偉;李俊德;張學林;高文彬;李牧
• 申請（專利權）人: 陳才偉
• 主分類號: E01C11/02
• 分類號: E01C11/02;B32B27/42;B32B27/12;B32B7/12;B32B11/04;B32B25/04;B32B25/08;B32B9/04
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技術領域

本實用新型具體涉及一種瀝青路面裂縫壓縫帶，屬于瀝青路面施工材料技術領域。

背景技術

新建成的公路由于水穩砂礫等基層的溫縮、干縮等情況導致基層本身產生裂縫，造成鋪筑在基層上瀝青混凝土面層形成反射裂縫。國內外不少學者認為，要求瀝青路面不裂是不可能的，尤其是地處寒冷地區的半剛性基層上的瀝青路面。由此可見，橫向裂縫已成為瀝青路面的主要問題之一，其發生是不可避免的，目前市面上已出現了用于瀝青路面修補的瀝青路面裂縫壓縫帶，然而目前的瀝青路面裂縫壓縫帶各層材料之間存在連接可靠性差的缺點，在長期使用中容易出現材料脫落等現象。

發明內容

針對上述問題，本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠有效地對路面裂縫進行修補，同時具有抗剝落性能好、使用方便等優點的瀝青路面裂縫壓縫帶。

本實用新型的瀝青路面裂縫壓縫帶，包括由上至下依次設置的胎基布層、酚醛樹脂層、氯丁膠層、第一瀝青層、第一橡膠層、環己烷層、炭黑層、第二橡膠層和第二瀝青層；所述第一瀝青層和第一橡膠層之間設置有第一鋼絲網；所述第二橡膠層和第二瀝青層之間設置有第二鋼絲網。

作為優選，所述酚醛樹脂層的厚度為3-5毫米。

作為優選，所述第一鋼絲網和第二鋼絲網的厚度為2-3毫米。

進一步地，所述胎基布層由無紡布或復合布或土工布構成。

本實用新型有益效果：本實用新型的一種能夠有效地對路面裂縫進行修補，同時具有抗剝落性能好、使用方便等優點的瀝青路面裂縫壓縫帶；在使用本實用新型時，只需按照以下步驟施工即可：①路面裂縫處必須干燥，含水率不大于5％，否則待路面干燥后或烘烤或用烘槍烤干后才能施工；②路面裂縫范圍內干凈、無雜質；使用刷子，吹風機或其它工具對選擇使用貼縫帶路面的裂(接)縫進行清理，不能有沙石或其它雜物存在，在貼貼縫帶的地方表面要平整。③烘烤的液化汽噴槍頭需水平放置，既可熔化壓縫帶的粘貼面，也可對與之粘貼的路面進行加溫。④烘烤的時間不宜過長，以免老化失去黏性。⑤施工時間應選在夏季的高溫季節，宜在6-7月施工，施工后在氣溫、地表溫度較高的情況下通過行車的碾壓，與瀝青路面粘貼良好，能融為一個整體。本實用新型通過第一鋼絲網和第二鋼絲網的設置，極大地提高了第一瀝青層與第一橡膠層之間的連接可靠性，以及第二橡膠層與第二瀝青層之間的連接可靠性，進而使得本實用新型具有抗剝落性能好的優點。

附圖說明

為了易于說明，本實用新型由下述的具體實施及附圖作以詳細描述。

圖1為本實用新型的立體結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示的瀝青路面裂縫壓縫帶，包括由上至下依次設置的胎基布層11、酚醛樹脂層10、氯丁膠層9、第一瀝青層8、第一橡膠層?6、環己烷層5、炭黑層4、第二橡膠層3和第二瀝青層1；所述第一瀝青層8和第一橡膠層6之間設置有第一鋼絲網7；所述第二橡膠層3和第二瀝青層1之間設置有第二鋼絲網2；所述酚醛樹脂層10的厚度為3-5毫米；所述第一鋼絲網7和第二鋼絲網2的厚度為2-3毫米；所述胎基布層11由無紡布或復合布或土工布構成。

上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的構思和范圍進行限定。在不脫離本實用新型設計構思的前提下，本領域普通人員對本實用新型的技術方案做出的各種變型和改進，均應落入到本實用新型的保護范圍，本實用新型請求保護的技術內容，已經全部記載在權利要求書中。