[實(shí)用新型]離合器彈簧助力機(jī)構(gòu)及采用該機(jī)構(gòu)的離合拉索組件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520042756.2
• 申請日: 2015-01-16
• 公開（公告）號(hào): CN204805384U
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王相軍
• 申請（專利權(quán)）人: 王相軍
• 主分類號(hào): F16D48/00
• 分類號(hào): F16D48/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及離合器助力機(jī)構(gòu)，尤其是離合器彈簧助力機(jī)構(gòu)及采用該機(jī)構(gòu)的離合拉索組件。

背景技術(shù)

離合器助力機(jī)構(gòu)可以使離合器操作輕便，最大限度減輕機(jī)動(dòng)車駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。如申請?zhí)枮?0120330377.X的中國實(shí)用新型專利公開了一種曲面壁式彈簧助力機(jī)構(gòu)，該助力機(jī)構(gòu)雖在一定程度上能夠?qū)崿F(xiàn)助力，但其自平衡狀態(tài)結(jié)構(gòu)不合理、助力特性曲線與離合器復(fù)位力特性曲線相距較大，也使助力值與離合器復(fù)位力相距較大、操控力也不均勻。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型離合器彈簧助力機(jī)構(gòu)采用新的結(jié)構(gòu)形式，助力特性曲線與離合器復(fù)位力特性曲線能無限接近。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的基本方案是：離合器扭力彈簧助力機(jī)構(gòu)，包括固定件，離合器操控件，曲面壁，扭力彈簧，所述扭力彈簧的一端與固定件固接，另一端與曲面壁滑動(dòng)接觸，曲面壁與離合器操控件固接；

或所述扭力彈簧一端與離合器操控件固接，另一端與曲面壁滑動(dòng)接觸，曲面壁與固定件固接。

或所述扭力彈簧中部與離合器操控件連接，扭力彈簧的兩端分別與兩個(gè)曲面壁滑動(dòng)接觸，兩個(gè)曲面壁與固定件對(duì)稱固接。

進(jìn)一步將所述兩個(gè)曲面壁與固定件對(duì)稱固接的固定件上設(shè)有導(dǎo)向槽，扭力彈簧中部的銷沿導(dǎo)向槽滑動(dòng)。

離合器螺旋彈簧助力機(jī)構(gòu)，包括固定件，離合器操控件，曲面壁，螺旋彈簧，所述螺旋彈簧的一端與固定件連接，另一端與曲面壁滑動(dòng)接觸，曲面壁與離合器操控件固接；

或所述螺旋彈簧的一端與離合器操控件連接，另一端與曲面壁滑動(dòng)接觸，曲面壁與固定件固接；

或所述螺旋彈簧的一端與離合器操控件連接，另一端與曲面壁連接，曲面壁與離合器操控件鉸接，固定件的凸出端與曲面壁滑動(dòng)接觸；

或所述螺旋彈簧的兩端分別與兩個(gè)曲面壁連接，兩個(gè)曲面壁相互鉸接，其鉸接軸與離合器操控件連接，固定件的兩個(gè)凸出端分別與兩個(gè)曲面壁滑動(dòng)接觸。

進(jìn)一步將所述螺旋彈簧與曲面壁滑動(dòng)接觸的端部設(shè)有側(cè)向支撐件。

所述側(cè)向支撐件為滑道，螺旋彈簧沿滑道滑動(dòng)，滑道設(shè)在相應(yīng)的固定件上或設(shè)在相應(yīng)的操縱件上。

進(jìn)一步將所述螺旋彈簧上設(shè)有滾輪，滾輪沿所述滑道滾動(dòng)。

所述側(cè)向支撐件為搖臂桿，螺旋彈簧的另一端與搖臂桿連接，搖臂桿的一端與曲面壁滑動(dòng)接觸，另一端與相應(yīng)的固定件鉸接或與相應(yīng)的離合器操控件鉸接。

進(jìn)一步將所述固定件上設(shè)有導(dǎo)向槽，兩個(gè)曲面壁相互鉸接的鉸接軸沿導(dǎo)向槽滑動(dòng)。

進(jìn)一步將上述與曲面壁滑動(dòng)接觸的端部設(shè)有滾輪，滾輪與曲面壁滾動(dòng)接觸。

本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種離合拉索組件，具有助力機(jī)構(gòu)，采用上述任一彈簧助力機(jī)構(gòu)，所述離合器操控件與拉索線芯連接，固定件與拉索護(hù)管連接。

本實(shí)用新型的工作原理是：當(dāng)不踩動(dòng)離合踏板時(shí)，操控件不運(yùn)動(dòng)，處于初始位置，曲面壁受壓點(diǎn)的切線與受壓力的方向垂直，此時(shí)助力彈簧的彈力對(duì)離合器操控件的助力值為零，離合器處于完全接合狀態(tài)；

踩動(dòng)離合踏板，操控件跟著運(yùn)動(dòng)，曲面壁受壓點(diǎn)隨之移動(dòng)，當(dāng)該點(diǎn)移動(dòng)到曲面壁受壓點(diǎn)的切線與受壓力的方向小于90度時(shí)，助力彈簧的彈力對(duì)離合器操控件產(chǎn)生助力，切線與受壓力方向的角度越小，助力值越大，該助力與操控力共同驅(qū)動(dòng)離合器，使離合器分開；

松開離合踏板，由于助力值小于離合器的復(fù)位力，離合器的復(fù)位力會(huì)將操控件反壓回初始位置，離合器回到完全接合狀態(tài)。

通過改變曲面壁的曲面參數(shù)，便可獲得想要的助力特性曲線。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型離合器彈簧助力機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式合理，助力特性曲線與離合器復(fù)位力特性曲線能無限接近，其助力值可無限接近離合器復(fù)位力，使離合操控變得極為輕便、舒適，且助力大小可調(diào)，結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、可靠性高、使用壽命長，對(duì)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車來說只需更換一根帶助力機(jī)構(gòu)的離合拉索組件就能實(shí)現(xiàn)輕便離合。

附圖說明

圖1、圖2、圖5、圖6、圖7、圖10、圖11、圖12、圖13、圖14均為采用螺旋彈簧助力的結(jié)構(gòu)示意圖

圖3、圖4、圖8、圖9均為采用扭力彈簧助力的結(jié)構(gòu)示意圖

圖1、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11、圖12、圖13、圖14均為助力值為零時(shí)的狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為離合器操控件由初始狀態(tài)向上擺動(dòng)后，助力彈簧的張力對(duì)離合器操控件產(chǎn)生助力的結(jié)構(gòu)示意圖