[實(shí)用新型]一種新型輕量化復(fù)合結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520041873.7
• 申請日: 2015-01-21
• 公開（公告）號: CN204472535U
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張磊;李金亮
• 申請（專利權(quán)）人: 山東美晨科技股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 濰坊正信專利事務(wù)所 37216
• 代理人: 張?jiān)豢?/td>

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，確切的說是一種新型輕量化復(fù)合結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。

背景技術(shù)

斯太爾重卡技術(shù)引進(jìn)時(shí)的“楔形支撐”發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，該類結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置存在橡膠撕裂失效模式，三包損壞率越來越高，已經(jīng)無法滿足重卡的發(fā)展需求。奔馳、MAN車型裝配型懸置結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以有效的限制發(fā)動(dòng)機(jī)懸置在惡劣工況下變形的位移量，但是金屬骨架采用球墨鑄鐵，重量較高，螺紋存在松動(dòng)，滑絲等失效模式。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的便是提供一種新型輕量化復(fù)合結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型在截面為梯形的外骨架的內(nèi)部中間部位設(shè)有截面為三角形的內(nèi)骨架，所述內(nèi)骨架的三邊分別與外骨架的其中三邊平行，在所述外骨架與內(nèi)骨架之間的兩側(cè)分別設(shè)有柱形橡膠體，在外骨架的外部兩側(cè)和上部分別安裝連接板。所述柱形橡膠體的兩端分別與外骨架的內(nèi)側(cè)和內(nèi)骨架外側(cè)硫化連接在一起。所述柱形橡膠體可為四?邊形。

通過以上設(shè)置，本實(shí)用新型有效的限制了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置在惡劣工況下的變形量，控制動(dòng)力總成位移和震動(dòng)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的使用壽命。外骨架和內(nèi)骨架均采用鈑金沖壓結(jié)構(gòu)，較球鐵材料，重量可降低30％以上。

附圖說明

現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、外骨架，2、內(nèi)骨架，3、柱形橡膠體，4、連接板。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型在截面為梯形的外骨架1的內(nèi)部中間部位設(shè)有截面為三角形的內(nèi)骨架2，所述內(nèi)骨架2的三邊分別與外骨架1的其中三邊平行，在所述外骨架1與內(nèi)骨架2之間的兩側(cè)分別設(shè)有柱形橡膠體3，在外骨架1的外部兩側(cè)和上部分別安裝連接板4。所述柱形橡膠體3的兩端分別與外骨架1的內(nèi)側(cè)和內(nèi)骨架2的外側(cè)硫化連接在一起。所述柱形橡膠體3可為四邊形。通過以上設(shè)置，本實(shí)用新型通過連接板4與汽車的車架連接，內(nèi)骨架2將發(fā)動(dòng)機(jī)支撐，柱形橡膠體3的存在可有效限制發(fā)動(dòng)機(jī)位移和震動(dòng)，外骨架1和內(nèi)骨架2均采用鈑金沖壓結(jié)構(gòu)，較球鐵材料，重量可降低30％以上。