[實用新型]免充氣輪胎與輪圈間的結合構造及其扣件

有效

• 申請號: 201520041330.5
• 申請日: 2015-01-21
• 公開（公告）號: CN204415055U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 陳璟浩
• 申請（專利權）人: 歐特捷實業股份有限公司
• 主分類號: B60C15/02
• 分類號: B60C15/02
• 代理公司: 北京北新智誠知識產權代理有限公司 11100
• 代理人: 張愛群

技術領域

本實用新型是與免充氣輪胎有關，特別是關于一種免充氣輪胎與輪圈間的結合構造及其扣件。

背景技術

在已知技術中，中國第201080001376.4號發明專利公開文件中是揭露有一種用以結合免充氣輪胎與輪圈的具體技術內容，其主要乃是以多數的條狀止擋件分別亙插于免充氣輪胎的胎唇部位中，并嵌入于輪圈的凹槽中，且分別以兩端卡合于輪圈凹槽的開口內側上，據以使各該止擋件與輪圈間卡合，從而將所穿伸的胎唇定位于輪圈的凹槽內，據以達到使免充氣輪胎與輪圈結合的目的。

在一般充氣輪胎在構造中，其是得以藉由纖維簾線、鋼絲環帶、人造纖維絲與胎唇鋼絲等結構層，使輪胎獲得足夠的強度，令輪胎在與地面接觸、承重而轉動之際，得以保持輪胎形狀的完整性，以確保輪胎與輪圈間結合的穩定，使行車的安全受到保障，相對地，在免充氣輪胎中，特別是實心輪胎或空腔免充氣輪胎等，由于其構造中通常并不具有如充氣輪胎般的結構層存在，而僅具有與充氣輪胎的橡膠層相仿，以提供彈性、吸震及耐磨的特性相仿的彈性構造，因此，當免充氣輪胎在地面上轉動的同時，相對于充氣輪胎而言，免充氣輪胎維持形狀穩定性的能力顯然相對較為薄弱，是以，當免充氣輪胎在與地面接觸轉動運行的過程中，在地面障礙物的作用下，甚易如圖1所示般，使得免充氣輪胎(1)行經障礙物(2)之際，所受之力大于止擋件(3)與凹槽(4)間卡合之力時，即會造成胎唇脫出的情況，影響其安全性，而有加以改進的必要。

實用新型內容

本實用新型的目的，在于提供一種免充氣輪胎與輪圈間的結合構造及其扣件，以該扣件于扣接免充氣輪胎與輪圈的同時，對免充氣輪胎提供適當的定位支撐，以提高免充氣輪胎的強度，使其在與地面接觸轉動之際，降低因障礙物而與輪圈脫離的可能，以維持行車的安全性。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種扣件，它包含有：

一基部，具有一第一端，一與該第一端相距預定距離的第二端；

一延伸部，是介于該第一端與該第二端間，而自該基部往外延伸預定的長度。

在一較佳實施例，所述延伸部具有一柱身，是自該基部往外延伸。

在一較佳實施例，所述延伸部是更包含有至少一突出，是自該柱身徑向地向外突伸。

在一較佳實施例，所述延伸部是更包含有一分割槽，是自該柱身的延伸端末往內沿軸向延伸，而將該柱身分切開來。

在一較佳實施例，所述突出是呈環狀而環設于該柱身的周側。

一種免充氣輪胎與輪圈間的結合構造，它包含有：

一輪圈，具有一環狀框身，一環狀結合凹槽是凹設于該框身的外周環面上；

一免充氣輪胎，具有一環狀胎體，是同軸穿套于該框身上，多數插孔，是自該胎體的內周環面于該胎體上各自徑向地延伸；

多數扣件，分別具有一預定長度的延伸部，是同軸插接于對應的該插孔中，一端并位于所插接插孔位于該胎體內周環面的孔口外，一基部，是固接于該延伸部的一端，并嵌卡于該結合凹槽中。

在一較佳實施例，所述延伸部更具有一柱身，是與所插接的插孔彼此緊配。

在一較佳實施例，所述延伸部是更包含有至少一突出，是自該柱身往外徑向突伸，而與所插接的插孔孔壁彼此卡合。

在一較佳實施例，所述延伸部是更包含有一分割槽，是自該柱身的另端往內沿軸向延伸，而將該柱身分切開來。

在一較佳實施例，所述胎體是具有一環狀胎身，一環狀胎唇是突設于該胎身的內周環面上，并嵌接于該結合凹槽中，多數嵌凹，是分別凹設于該胎唇上，以各自與各該對應的基部相互嵌接。

本實用新型有益效果是：當該免充氣輪胎、在接觸地面進行平順的轉動時，其胎面所受之力將會平均地分散到該免充氣輪胎的各部位中，并透過平均的變形，以吸收所受之力，而當該免充氣輪胎轉動碾行于障礙物之際，集中于該胎體一側的作用力，將會造成該胎體一側的劇烈變形，此際，各該延伸部即藉由其與各該基部的固接，將該胎體一側所受之力予以部分經由各該基部轉移至該輪圈(20)上，據以避免該免充氣輪胎局部因受力過大造成變形過劇，致生與輪圈脫離的缺失，以確保該免充氣輪胎與該輪圈間結合的穩定性。

附圖說明

圖1是已知技術碾壓障礙物造成脫離狀態的示意圖。

圖2是本實用新型第一較佳實施例的立體分解圖。

圖3是本實用新型第一較佳實施例的立體組合圖。

圖4是本實用新型第一較佳實施例的扣件立體圖。

圖5是本實用新型第一較佳實施例沿第三圖5-5割線的剖視圖。