[實用新型]EAC橋梁鋼橋面鋪裝結構

有效

• 申請號: 201520041004.4
• 申請日: 2015-01-21
• 公開（公告）號: CN204780593U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 朱宏偉
• 申請（專利權）人: 朱宏偉
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 范琪美

技術領域

本實用新型屬于道路施工領域，尤其是涉及一種EAC橋梁鋼橋面鋪裝結構。

背景技術

隨著大跨徑橋梁的不斷建成，橋梁鋼橋面鋪裝的矛盾日益突出。以往的工程實際表明，我國的橋梁鋼橋面鋪裝不能直接套用國外的設計模式，我國鋼橋面鋪裝先后采用過普通瀝青混凝土、改性瀝青混凝土、SMA、澆注式瀝青混凝土、美國環氧瀝青混凝土等材料，鋼橋面鋪裝的結構出現過單層、雙層及多層等形式，但在實際表明，絕大部分材料和結構無法滿足正交異性鋼橋面的特征，在投入使用之后，先后便出現車轍、開裂、脫層、泛油等病害，鋼橋面鋪裝技術已成為我國橋梁發展的一個瓶頸，即使從英國引進的澆注式瀝青混凝土和從美國引進的美國環氧瀝青混凝土技術，在實體橋梁上大量出現失敗案例，目前尋找一種可靠、簡便、實用的橋梁鋼橋面鋪裝技術顯得十分迫切。

實用新型內容

本實用新型為了克服現有技術的不足，提供一種質量可靠且施工方便實用的EAC(EpoxyAsphaltConcrete)橋梁鋼橋面環氧瀝青混凝土鋪裝結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種EAC橋梁鋼橋面鋪裝結構，所述鋪裝結構從下至上依次包括環氧瀝青碳纖維防護層、鋪設于環氧瀝青碳纖維布層上的環氧瀝青碎石剪力層、環氧瀝青混凝土層、改性環氧防水加固層及改性環氧碎石微表處理層；所述環氧瀝青碳纖維防護層由涂覆于所述鋼橋面上以0.4～0.6kg/㎡的涂布量涂布而成的第一環氧瀝青樹脂層和粘接于該第一環氧瀝青樹脂層上的碳纖維布層構成；所述環氧瀝青碎石剪力層由涂覆于碳纖維布層上以1.2～1.5kg/㎡涂布量涂布而成的第二環氧瀝青樹脂層和撒布于該第二環氧瀝青樹脂層上碎石剪力層構成，碎石剪力層的碎石粒徑為4-6mm；所述改性環氧防水加固層由涂覆于所述環氧瀝青混凝土層上以0.4～0.6kg/㎡涂布量涂布的第一改性環氧樹脂層和粘接于第一改性環氧樹脂層上的網格防裂布層構成；所述改性環氧碎石微表處理層由涂覆于改性環氧防水加固層上以0.8～1.2kg/㎡涂布量涂布的第二改性環氧樹脂層和撒布于該第二改性環氧樹脂層上的碎石微表處理層構成。

進一步的，所述環氧瀝青混凝土層的厚度為30～50mm。

本實用新型先在橋梁鋼橋面上設置一道環氧瀝青碳纖維防護層，即先在橋梁表面鋼板進行拋丸清潔處理，采用一種具有一定柔韌性又具強大剛性的環氧瀝青樹脂作為防腐材料進行涂布，同時貼上碳纖維布進行加強，形成一道強大的防護層，保護橋梁鋼板本體；同時又具有強大的粘接能力，擺脫夏季高溫所引起的粘性不足導致整體鋪裝層破壞；然后在環氧瀝青碳纖維防護層上設置環氧瀝青碎石剪力層，在環氧瀝青碳纖維防護層未固化前，再次涂布環氧瀝青樹脂，同時撒布4-6mm碎石約占表面積的20～30％，固化后所形成便是環氧瀝青碎石剪力層，環氧瀝青碎石剪力層的設置解決了整體鋪裝層水平方向滑移的問題，同時使上下層之間更融合為一體；

再借用成熟的瀝青混凝土級配設計原理及鋪裝施工方法將其拌合攤鋪碾壓成型為環氧瀝青混凝土層，環氧瀝青混合料可以在常溫下使用EAC專用混凝土拌和機進行拌合生產，攤鋪碾壓也可以按常規的瀝青混凝土的方式進行施工作業；集料的粒徑可以根據鋼橋路面的厚度要求進行多種級配的設計，一般粒徑最大為6mm，鋼橋路面的一般厚度可設計為30～50mm。

環氧瀝青混凝土層是EAC鋪裝的關鍵技術，鋼橋面鋪裝有一個重要指標是抗疲勞性能，環氧瀝青混合料鋪裝層發生疲勞破壞的主要形式有兩種：一是在鋼橋面板下的加勁頂部由于負彎矩作用使鋪裝層表面出現開裂；二是鋪裝層和鋼板之間黏結力喪失而產生滑移。我們認為集料級配對環氧瀝青混合料的強度和路用性能有很大影響，級配越細，混合料的強度和疲勞壽命就越大。但對普通瀝青混合料來說，級配越細，其在高溫下的穩定度就越差，在車載作用下有可能出現泛油、車轍等破壞現象。對環氧瀝青樹脂來說，由于環氧樹脂加入瀝青中，經固化劑發生固化反應，形成不可逆的固化物，在高溫下只會變軟但不會流動，所以環氧瀝青混合料路面具有很好的抗變形穩定性。