[實用新型]一種空氣彈簧商用車防側(cè)翻裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520040863.1
• 申請日: 2015-01-21
• 公開（公告）號: CN204451915U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 韓雪雯;何鋒;陳江生;劉彥峰;李一鳴;李歡
• 申請（專利權(quán)）人: 貴州大學(xué)
• 主分類號: B60G17/015
• 分類號: B60G17/015
• 代理公司: 貴陽中新專利商標(biāo)事務(wù)所 52100
• 代理人: 吳無懼

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于防側(cè)翻汽車懸架的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶空氣彈簧的商用車防側(cè)翻裝置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車作曲線運(yùn)動產(chǎn)生的側(cè)翻是汽車事故的主要原因之一。近年來由于汽車行駛速度的提高以及汽車產(chǎn)生側(cè)翻時駕駛員沒有感覺到具體的征兆，一旦發(fā)生側(cè)翻事故將造成了較大的人身傷害和經(jīng)濟(jì)損失，安全性差，因此對汽車側(cè)翻性能的研究越來越受到人們的重視，提高商用車輛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性是提高道路安全和減少交通事故的主要手段。

空氣彈簧是汽車懸架系統(tǒng)中的主要組成部分，它具有優(yōu)良的非線性硬特點，能夠有效限制振幅，避開共振，防止沖擊，可提高汽車行駛的平順性；它具有變剛度特性，當(dāng)與車身高度調(diào)節(jié)裝置配合使用時，可實現(xiàn)車身高度的自動調(diào)節(jié)裝置，可以使汽車的乘坐舒適性和上下條件得到改善；并且空氣彈簧質(zhì)量輕，使用壽命長。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種空氣彈簧商用車防側(cè)翻裝置，能夠降低商用車轉(zhuǎn)向時的側(cè)翻，實現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)向，安全性高，提高舒適性，以克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足。

本實用新型采取的技術(shù)方案為：一種空氣彈簧商用車防側(cè)翻裝置，包括ECU控制單元、儲氣筒、空氣彈簧、氣壓傳感器、數(shù)據(jù)采集裝置和空氣壓縮機(jī)，所述左右側(cè)空氣彈簧的兩端分別連接車身和左右側(cè)車橋，所述空氣彈簧連接到儲氣筒，內(nèi)部設(shè)置氣壓傳感器，所述儲氣筒連接到空氣壓縮機(jī)及其兩側(cè)的氣壓傳感器連接數(shù)據(jù)采集裝置，所述數(shù)據(jù)采集裝置連接到ECU控制單元，所述ECU控制單元分別連接左右兩側(cè)儲氣筒與空氣彈簧間的氣壓調(diào)節(jié)裝置。

優(yōu)選的，上述氣壓調(diào)節(jié)裝置設(shè)置有充放氣管路和充放氣管路上連接的電動控制閥，通過ECU控制單元控制充放氣的電動控制閥的開啟和關(guān)閉，實現(xiàn)空氣彈簧氣壓的調(diào)節(jié)，從而獲得車身高度的調(diào)節(jié)，改變中心位置，有效防止側(cè)翻。

本實用新型的有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型采用空氣彈簧和氣壓傳感器，通過ECU控制單元能夠?qū)諝鈴椈蛇M(jìn)行調(diào)節(jié)，獲得車身兩側(cè)高度調(diào)節(jié)，獲得合理的重心位置，實現(xiàn)車身兩側(cè)的車橋受力平衡調(diào)節(jié)，確保商用車在轉(zhuǎn)向時的穩(wěn)定性，使之能夠順利通過彎道，提高了乘客的舒適性和安全性，從而避免在路況較差的情況下轉(zhuǎn)向發(fā)生側(cè)翻，并具有結(jié)構(gòu)簡單的特點。

附圖說明

圖1為本實用新型一種商用車空氣彈簧防側(cè)翻裝置示意圖。

其中：1-ECU控制單元，2-車身，3-儲氣筒，4-空氣彈簧，5-氣壓傳感器，6-車橋，7-車輪，8-數(shù)據(jù)采集電路，9-充放氣管路，10-空氣壓縮機(jī)，11-氣壓調(diào)節(jié)裝置。

具體實施方式

下面對照附圖1，對本實用新型的具體實施方式作進(jìn)一步的闡述。

一種空氣彈簧商用車防側(cè)翻裝置，包括ECU控制單元1、儲氣筒（3）、空氣彈簧4、氣壓傳感器5、數(shù)據(jù)采集裝置8和空氣壓縮機(jī)10，所述左右側(cè)的空氣彈簧4的兩端分別連接車身2和左右側(cè)車橋6，車橋6與車輪7固定連接，車輪的受力會直接作用于車橋6上，所述空氣彈簧4連接到儲氣筒3，內(nèi)部設(shè)置氣壓傳感器5，所述儲氣筒3連接到空氣壓縮機(jī)10及其兩側(cè)的氣壓傳感器5連接數(shù)據(jù)采集裝置8，所述數(shù)據(jù)采集裝置8連接到ECU控制單元1，所述ECU控制單元1分別連接左右兩側(cè)儲氣筒3與空氣彈簧4間的氣壓調(diào)節(jié)裝置11，采用空氣彈簧4和氣壓傳感器5，通過ECU控制單元能夠?qū)諝鈴椈蛇M(jìn)行調(diào)節(jié)，獲得車身兩側(cè)高度調(diào)節(jié)，獲得合理的重心位置，實現(xiàn)車身兩側(cè)的車橋受力平衡調(diào)節(jié)，確保商用車在轉(zhuǎn)向時的穩(wěn)定性和安全性，使之能夠順利通過彎道，提高了乘客的舒適性，從而避免在路況較差的情況下轉(zhuǎn)向發(fā)生側(cè)翻，并具有結(jié)構(gòu)簡單的特點。

優(yōu)選的，上述氣壓調(diào)節(jié)裝置設(shè)置11有充放氣管路9和充放氣管路上連接的電動控制閥，通過ECU控制單元控制充放氣的電動控制閥的開啟和關(guān)閉，實現(xiàn)空氣彈簧氣壓的調(diào)節(jié)，從而獲得車身高度的調(diào)節(jié)，改變中心位置，有效防止側(cè)翻。

使用原理：為了解決現(xiàn)有商用車轉(zhuǎn)向側(cè)翻，實現(xiàn)穩(wěn)定轉(zhuǎn)向操作，如圖1所示，本實用新型在商用車向左轉(zhuǎn)向的情況下，右側(cè)空氣彈簧內(nèi)的氣囊氣壓升高，左側(cè)空氣彈簧內(nèi)的氣囊氣壓降低，氣壓傳感器5將氣壓信號轉(zhuǎn)換成為電信號傳遞給ECU控制單元1，ECU控制單元1根據(jù)電信號控制儲氣筒3兩端的氣壓調(diào)節(jié)裝置11，對右側(cè)氣囊進(jìn)行充氣，對左側(cè)氣囊放氣，實現(xiàn)車身重心的調(diào)節(jié)，達(dá)到平穩(wěn)的轉(zhuǎn)彎過渡，而商用車向右轉(zhuǎn)向的情況下，與左側(cè)對空氣彈簧的操作相反。商用車在平穩(wěn)路面行駛時，空氣彈簧內(nèi)部壓力變化較小，所以不需要調(diào)節(jié)，因此當(dāng)商用車轉(zhuǎn)向時根據(jù)空氣彈簧內(nèi)部壓力的變化進(jìn)行充放氣，實現(xiàn)主動防側(cè)翻。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)，因此，本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。