[實用新型]一種結構簡單的列車同步架車機

有效

• 申請號: 201520039769.4
• 申請日: 2015-01-20
• 公開（公告）號: CN204454420U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 倪平濤;張揚清
• 申請（專利權）人: 廣東南車軌道交通車輛有限公司
• 主分類號: B66F7/00
• 分類號: B66F7/00
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 華輝

1.一種結構簡單的列車同步架車機，其特征在于：包括

——轉向架舉升機構，包括結構相同的兩輪對舉升單元；每個輪對舉升單元包括一輪對支承柱、一輪對三合一電機、一輪對絲桿螺母副和一輪對舉升體；所述輪對支承柱中部開設有通口方向與水平地面平行的通槽，該通槽沿橫向貫穿該輪對支承柱相對兩側；所述輪對三合一電機固設于輪對支承柱，且其電機軸軸線垂直于水平地面；所述輪對絲桿螺母副設置于輪對支承柱中，其螺桿與輪對三合一電機的電機軸同軸連接并伸入到所述通槽中；所述輪對舉升體包括一固定套設于所述輪對絲桿螺母副的承載螺母外圍的輪對舉升橫梁、以及垂直固設于該輪對舉升橫梁兩端端部并與水平地面垂直的兩輪對舉升臂；

所述兩輪對舉升臂關于輪對三合一電機的電機軸對稱設置；

所述兩輪對舉升單元中的輪對三合一電機軸線相互平行且共面；

——車體舉升機構，設置于兩輪對舉升單元之間，包括一車體支承柱、一車體三合一電機、一車體絲桿螺母副和一車體舉升體；所述車體支承柱中部開設有通口方向與水平地面平行的導槽，該導槽沿橫向貫穿該車體支承柱相對兩側；所述車體三合一電機固設于車體支承柱，其電機軸軸線與所述輪對三合一電機軸線平行且共面；所述車體絲桿螺母副設置于車體支承柱中，其螺桿與車體三合一電機的電機軸同軸連接并伸入到所述導槽中；所述車體舉升體包括一固定套設于所述車體絲桿螺母副的承載螺母外圍的車體舉升橫梁、以及垂直固設于該車體舉升橫梁兩端端部并與水平地面垂直的兩車體舉升臂；所述兩車體舉升臂關于車體三合一電機的電機軸對稱設置，且其頂部分別設有一托頭；

——以及用于覆蓋轉向架舉升機構和車體舉升機構并與地面平齊的蓋板機構。

2.根據權利要求1所述的列車同步架車機，其特征在于：每個輪對舉升單元還包括一導向輪組件；所述導向輪組件包括4個輪對；所述4個輪對的輪軸分別平行于所述輪對舉升橫梁，其中兩輪對設置于輪對舉升橫梁上方，并分別設置于所述輪對支承柱的通槽兩外側；另外兩輪對設置于輪對舉升橫梁下方，并分別設置于所述輪對支承柱的通槽兩外側；位于輪對舉升橫梁上方的其中一輪對的輪軸兩端端部分別通過一與輪對舉升橫梁固定連接的連接板與另一輪對的輪軸兩端端部連接；位于輪對舉升橫梁下方的其中一輪對的輪軸兩端端部分別通過一與輪對舉升橫梁固定連接的連接板與另一輪對的輪軸兩端端部連接；各個輪對中的每個輪子分別抵壓于通槽外側壁上。

3.根據權利要求2所述的列車同步架車機，其特征在于：各個輪對的輪軸兩端端部外側分別設有一預緊件，以及每個連接板中與輪軸端部連接的連接處為一預緊槽；該預緊件為一螺栓；該預緊槽槽壁開設有一與其連通且軸線與輪軸軸線垂直的螺孔；所述螺栓與所述螺孔螺紋連接并抵壓于所述輪軸，由螺栓頂推輪軸帶動輪子抵壓于通槽外側壁上。

4.根據權利要求1所述的列車同步架車機，其特征在于：其中一輪對舉升單元中的兩輪對舉升臂頂部分別通過一支承縱向梁與另一輪對舉升單元中的兩輪對舉升臂頂部固定連接。

5.根據權利要求2或3所述的列車同步架車機，其特征在于：所述車體舉升機構還包括一結構與所述導向輪組件結構相同的導向輪預緊組件。

6.根據權利要求1所述的列車同步架車機，其特征在于：所述車體舉升機構還包括相互平行的兩輪軌、一平臺小車和一行走驅動電機；所述兩輪軌分別設置于所述車體支承柱底部兩側外；所述平臺小車設置于兩輪軌中；所述行走驅動電機設置于車體支承柱，并驅動所述平臺小車沿兩輪軌運動；所述車體支撐柱固定架設于所述平臺小車頂面。