[實(shí)用新型]一種電梯曳引機(jī)的制動(dòng)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520039612.1
• 申請(qǐng)日: 2015-01-21
• 公開（公告）號(hào): CN204529202U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 符斌;朱偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 愛力維特驅(qū)動(dòng)科技(蘇州)有限公司
• 主分類號(hào): B66D5/30
• 分類號(hào): B66D5/30
• 代理公司: 蘇州慧通知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32239
• 代理人: 丁秀華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種作業(yè)運(yùn)輸工具，尤其涉及一種電梯曳引機(jī)的制動(dòng)器。

背景技術(shù)

電梯曳引機(jī)的制動(dòng)器的工作原理大致是：當(dāng)電梯處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，曳引電動(dòng)機(jī)、電磁制動(dòng)器的線圈中均無電流通過，這時(shí)因電磁鐵芯間沒有吸引力、制動(dòng)瓦塊在制動(dòng)彈簧壓力作用下，將制動(dòng)輪抱緊，保證電機(jī)不旋轉(zhuǎn)；當(dāng)曳引電動(dòng)機(jī)通電旋轉(zhuǎn)的瞬間，制動(dòng)電磁鐵中的線圈同時(shí)通上電流，電磁鐵芯迅速磁化吸合，帶動(dòng)制動(dòng)臂使其制動(dòng)彈簧受作用力，制動(dòng)瓦塊張開，與制動(dòng)輪完全脫離，電梯得以運(yùn)行；當(dāng)電梯轎廂到達(dá)所需停站時(shí)，曳引電動(dòng)機(jī)失電、制動(dòng)電磁鐵中的線圈也同時(shí)失電，電磁鐵芯中的磁力迅速消失，鐵芯在制動(dòng)彈簧的作用下通過制動(dòng)臂復(fù)位，使制動(dòng)瓦塊再次將制動(dòng)輪抱住，電梯停止工作。

制動(dòng)器上普遍設(shè)置有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其中，第一種導(dǎo)向結(jié)構(gòu)主要包含導(dǎo)向螺栓和滑套，它主要使銜鐵在導(dǎo)向螺栓上能順暢滑動(dòng)，第二種導(dǎo)向結(jié)構(gòu)主要包含導(dǎo)向套筒和o型圈，它主要使制動(dòng)器銜鐵帶阻尼運(yùn)動(dòng)，使制動(dòng)器減小噪音。

但是上述第一種制動(dòng)器的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)只能使制動(dòng)器迅速滑動(dòng)，而不卡死，無法減小制動(dòng)器打開與閉合噪音；上述第二種制動(dòng)器的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)只能阻尼銜鐵運(yùn)動(dòng)，減小噪音，卻容易卡死制動(dòng)器銜鐵。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，提供一種既能起到導(dǎo)向作用，又能起到阻尼作用，提高制動(dòng)性能，降低了電梯維護(hù)成本的電梯曳引機(jī)的制動(dòng)器。

為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種電梯曳引機(jī)的制動(dòng)器，包括電磁鐵、銜鐵、連接螺栓以及導(dǎo)向組件，電磁鐵和銜鐵上分別設(shè)置有第一通孔和第二通孔，連接螺栓和導(dǎo)向組件均插入該第一通孔和第二通孔內(nèi)，所述導(dǎo)向組件包括套設(shè)在連接螺栓外并且與電磁鐵相互固定連接的導(dǎo)向螺栓，以及套設(shè)在該導(dǎo)向螺栓上的滑套和阻尼件。

此外，本實(shí)用新型還提供如下附屬技術(shù)方案：

所述導(dǎo)向螺栓上包括位于其端部的限位塊、設(shè)置在其外表面并收容所述滑套的第一凹槽、和設(shè)置在其外表面并收容所述阻尼件的第二凹槽。

所述阻尼件呈環(huán)狀，其截面為圓形或者方形。

所述電梯曳引機(jī)的制動(dòng)器還包括機(jī)座，所述連接螺栓與該機(jī)座相互固定連接。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的優(yōu)勢(shì)在于：揭示了一種電梯曳引機(jī)的制動(dòng)器，該制動(dòng)器包括電磁鐵、銜鐵、連接螺栓以及導(dǎo)向組件，而導(dǎo)向組件又包括導(dǎo)向螺栓、滑套和阻尼件，因此本實(shí)用新型的制動(dòng)器既能導(dǎo)向作用，又能其到阻尼作用，降低了銜鐵運(yùn)動(dòng)的機(jī)械阻力，減小了摩擦噪音，提高制動(dòng)性能，降低了電梯維護(hù)成本。

附圖說明

圖1本實(shí)用新型的電梯曳引機(jī)的制動(dòng)器的示意圖。

圖2是圖1中電梯曳引機(jī)的制動(dòng)器的電磁鐵的剖視圖。

圖3是圖1中電梯曳引機(jī)的制動(dòng)器的銜鐵的剖視圖。

圖4是圖1中電梯曳引機(jī)的制動(dòng)器的導(dǎo)向螺栓的剖視圖。

圖5是圖1中電梯曳引機(jī)的制動(dòng)器的滑套的剖視圖。

圖6是圖1中電梯曳引機(jī)的制動(dòng)器的阻尼件的剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合較佳實(shí)施例及其附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步非限制性的詳細(xì)說明。

電梯曳引機(jī)的制動(dòng)器是一種保證電梯安全運(yùn)行的基本裝置，制動(dòng)器內(nèi)通常都會(huì)設(shè)置有導(dǎo)向組件，提供導(dǎo)向功能，保證壓縮方向不偏移。

參照?qǐng)D1，制動(dòng)器包括電磁鐵1、銜鐵2、連接螺栓3、導(dǎo)向組件4以及機(jī)座5。其中電磁鐵1主要利用電磁感應(yīng)以吸引銜鐵2移動(dòng)；銜鐵2與制動(dòng)瓦塊(圖未示)相互固定連接，用于帶動(dòng)制動(dòng)瓦塊移動(dòng)；連接螺栓3用于連接電磁鐵1、銜鐵2和機(jī)座5；導(dǎo)向組件4用于保證銜鐵2的壓縮方向不偏移。電磁鐵1與銜鐵2之間存在間隙。

具體地，如圖2所示，電磁鐵1內(nèi)部橫向設(shè)置有第一通孔10，該第一通孔10包括后腔室10a和前腔室10b，前腔室10b的半徑大于后腔室10a的半徑。連接螺栓3可穿過整個(gè)第一通孔10，而導(dǎo)向組件4只插入前腔室10b。

如圖3所示，銜鐵2內(nèi)部橫向設(shè)置有第二通孔11，該第二通孔11的半徑與第一通孔10的前腔室10b的半徑相同。連接螺栓3和導(dǎo)向組件4均穿過該第二通孔11。

連接螺栓3穿過電磁鐵1的第一通孔10和銜鐵2的第二通孔11，最終與機(jī)座5相互螺紋緊固，為了提高連接穩(wěn)定性，在連接螺栓3的螺栓頭3a與電磁鐵1的外壁之間設(shè)置有墊子7。