[實用新型]一種駕駛室頂蓋結構

有效

• 申請號: 201520038986.1
• 申請日: 2015-01-20
• 公開（公告）號: CN204383589U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 淦堅;黃杰
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術領域

本實用新型涉及汽車車身技術領域，具體涉及一種駕駛室頂蓋結構。

背景技術

重卡駕駛室為非承載式車身，車身系統由頂蓋總成、地板總成、左右側圍總成、前圍總成和后圍總成構成，各大總成之間通過相互焊接在一起形成車身框架。其中頂蓋總成在車身系統中起到至關重要的作用，布置在車身系統最上方，對其自身的結構和強度要求較高。頂蓋總成由頂蓋外板總成和頂蓋骨架總成兩大分總成構成，不僅可以安裝功能件及增加駕駛室的空間，最重要的是在駕駛室承受頂部壓力時，可以起到保護乘員的人身安全的作用。

現有的重卡駕駛室頂蓋結構設計過于簡單，外板總成分塊較少，且因型面較大，易變形；骨架總成更是簡單的縱橫梁連接，或是干脆沒有縱梁，縱橫梁之間的連接結構不合理。同時由于駕駛室頂蓋骨架總成結構簡單，縱橫梁之間沒有相應的連接板，當駕駛室受到頂部的壓力時，只能通過自身的強度承受壓力，對鈑金件的材質要求較高，從而導致模具的開發難度大，制造成本增加。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種駕駛室頂蓋結構，通過優化駕駛室頂蓋結構的構成，來避免駕駛室頂蓋結構出現應力集中，保證應力在白車身骨架中的有效傳遞，從而達到應力分散的效果。另外通過使用普通的鈑金件，降低對鈑金件的材質要求，減少了開發材質和模具的成本，同時通過結構優化還解決了駕駛室頂壓強度不足的問題，對駕乘人員給予最大保護。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種駕駛室頂蓋結構，包括頂蓋外板和頂蓋骨架；所述頂蓋外板包括前蓋板、后蓋板、左蓋板、右蓋板和中間蓋板；所述前蓋板、所述后蓋板、所述左蓋板和所述右蓋板均與所述中間蓋板相連接；所述頂蓋骨架包括前頂縱梁、頂蓋橫梁、中頂縱梁、后頂縱梁和中頂骨架；所述前頂縱梁與所述中頂骨架的前端相連接，所述頂蓋橫梁分別與所述中頂骨架的兩側相連接，所述中頂縱梁與所述中頂骨架的后端相連接，所述后頂縱梁與所述中頂縱梁垂直相連接；所述頂蓋外板扣接在所述頂蓋骨架的上端，且與所述頂蓋骨架焊接固定。

優選地，所述后蓋板的背面下端一側設置有導流罩安裝板，所述后蓋板通過穿過所述導流罩安裝板的螺栓與導流罩固定連接。

優選地，所述右蓋板的外端面前部下端設置有后視鏡安裝板，所述右蓋板通過穿過所述后視鏡安裝板的螺栓與后視鏡固定連接。

優選地，所述右蓋板的外端面中部還設置有進氣道安裝板，所述右蓋板通過穿過所述進氣道安裝板的螺栓與進氣道固定連接。

優選地，所述前頂縱梁的末端連接有“L”形風窗橫梁連接板，所述風窗橫梁連接板通過焊接與風窗橫梁相連接。

優選地，所述后頂縱梁與所述中頂縱梁的連接處焊接有加強連接板。

優選地，所述后頂縱梁的末端設置有頂蓋后圍連接板，所述后頂縱梁通過穿過頂蓋后圍連接板的螺栓與所述后蓋板固定連接。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型的駕駛室頂蓋結構，通過優化駕駛室頂蓋結構的構成，將駕駛室頂蓋結構分成頂蓋外板和頂蓋骨架兩個部分，并通過模塊化拼裝結構來增加駕駛室頂蓋結構的強度。其中頂蓋外板上的中間蓋板與頂蓋骨架上的中頂骨架相結合，可以承受一部分駕駛室頂蓋所受壓力，由于采用模塊化拼裝焊接，大部分受壓時的應力可以從頂蓋骨架前后左右四個方向進行發散，并將應力通過頂蓋骨架上的橫梁及縱梁傳遞至車身框架上。因為應力不會集中在一點對駕駛室頂蓋結構產生破壞，所以在駕駛室頂蓋受壓時，可以對駕乘人員起到保護作用。另外模塊化的拼裝結構可以更快的分散應力，所以對單個拼裝件的強度要求適當降低，這樣就可以選擇使用普通的鈑金件，從而降低對鈑金件的材質要求，而對于主要承力的后頂縱梁則采用高強度鋼，這樣既可以通過拼裝來增加駕駛室頂蓋結構整體的強度，又減少了開發材質和模具的成本，有效的提高了生產效率。

附圖說明

接下來將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細說明，其中：

圖1是本實用新型實施例的頂蓋外板結構圖；

圖2是本實用新型實施例的頂蓋骨架結構圖；

圖3是本實用新型實施例的頂蓋外板爆炸圖；

圖4是本實用新型實施例的頂蓋骨架爆炸圖；

圖5是本實用新型實施例的頂蓋結構裝配圖。

上圖中標記：

1、頂蓋外板??????????2、頂蓋骨架??????????3、前蓋板

4、后蓋板????????????5、左蓋板????????????6、右蓋板