[實(shí)用新型]一種架空乘人裝置托繩輪輪襯磨損監(jiān)測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520037531.8
• 申請(qǐng)日: 2015-01-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204452446U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁健松;張玉峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 湖南華南煤礦機(jī)械制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61B12/06
• 分類(lèi)號(hào): B61B12/06
• 代理公司: 湖南省婁底市興婁專(zhuān)利事務(wù)所 43106
• 代理人: 朱成實(shí)

技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型涉及一種礦山機(jī)械設(shè)備，尤其是指一種架空乘人裝置托繩輪輪襯磨損監(jiān)測(cè)裝置。

背景技術(shù)

架空乘人裝置主要用于礦井斜巷，平巷運(yùn)送人員，其工作原理類(lèi)似于地面旅游索道。它通過(guò)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)上的摩擦輪作為驅(qū)動(dòng)裝置，采用架空的無(wú)極循環(huán)的鋼絲繩作為牽引承載。鋼絲繩主要靠尾部張緊裝置進(jìn)行張緊，沿途依托繩輪支撐，以維持鋼絲繩在托輪間的饒度和張力。抱索器將乘人吊椅與鋼絲繩連接并隨之作循環(huán)運(yùn)行從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)送人員的目的。架空乘人裝置具有運(yùn)行安全可靠、人員上下方便、操作簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、動(dòng)力消耗小、輸送效率高、一次性投資低等特點(diǎn)。是一種新型的現(xiàn)代化礦山人員輸送設(shè)備。架空乘人裝置主要由驅(qū)動(dòng)裝置，尾輪及張緊裝置、乘人部分、鋼絲繩、托（壓）輪部分、電控部分及綜合保護(hù)裝置組成。現(xiàn)有的托輪輪襯是直接嵌在輪面上，輪襯磨損完全靠人工目測(cè)檢查，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、更換時(shí)，就會(huì)造成抱索器卡繩、打滑等現(xiàn)象，從而產(chǎn)生的安全隱患，影響到人身安全。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便的架空乘人裝置托繩輪輪襯磨損監(jiān)測(cè)裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案為：一種架空乘人裝置托繩輪輪襯磨損監(jiān)測(cè)裝置，它包括有吊架、托輪體、輪襯、牽引鋼絲繩、直交軸機(jī)構(gòu)、磁鋼、霍爾傳感器、聲光語(yǔ)音報(bào)警裝置，其中，托輪體后端面通過(guò)輪軸安裝在吊架上，托輪體輪面后側(cè)延伸形成有限位環(huán)，托輪體輪面內(nèi)凹形成襯輪槽，襯輪槽內(nèi)嵌套有輪襯，輪襯表面內(nèi)凹形成托繩面，牽引鋼絲繩由托繩面承托，托輪體內(nèi)設(shè)有直交軸機(jī)構(gòu)，直交軸機(jī)構(gòu)一端穿過(guò)襯輪槽嵌入輪襯內(nèi)，直交軸機(jī)構(gòu)另一端由托輪體后端面伸出，該伸出端端部設(shè)有磁鋼，吊架上設(shè)有與磁鋼相配合的霍爾傳感器，霍爾傳感器與聲光語(yǔ)音報(bào)警裝置連接。

所述的直交軸機(jī)構(gòu)嵌在輪襯頂部與牽引鋼絲繩的接觸面下方。

架空乘人裝置運(yùn)行時(shí)，牽引鋼絲繩與托輪輪襯接觸，造成托輪輪襯磨損。隨著輪襯的逐漸磨損，牽引鋼絲繩會(huì)逐漸擠壓直交軸構(gòu)件，直交軸構(gòu)件與輪襯采用過(guò)盈配合，保證只有鋼絲繩擠壓時(shí)，直交軸才能產(chǎn)生位移。當(dāng)直交軸構(gòu)件位移到霍爾傳感器對(duì)時(shí)，霍爾傳感器感應(yīng)到直交軸構(gòu)件端頭的磁鋼，霍爾傳產(chǎn)生的電信號(hào)反饋到聲光報(bào)警裝置，觸發(fā)報(bào)警。本裝置可有效消除架空乘人裝置使用過(guò)程中，因托輪輪襯磨損嚴(yán)重，用戶(hù)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、更換，造成抱索器卡繩、打滑等產(chǎn)生的安全隱患。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合所有附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例為：參見(jiàn)附圖1，本實(shí)施例所述的一種架空乘人裝置托繩輪輪襯磨損監(jiān)測(cè)裝置包括有吊架1、托輪體2、輪襯3、牽引鋼絲繩4、直交軸機(jī)構(gòu)5、磁鋼6、霍爾傳感器7、聲光語(yǔ)音報(bào)警裝置8，其中，托輪體2后端面通過(guò)輪軸9安裝在吊架1上，托輪體2輪面后側(cè)延伸形成有限位環(huán)10，托輪體2輪面內(nèi)凹形成襯輪槽，襯輪槽內(nèi)嵌套有輪襯3，輪襯3表面內(nèi)凹形成托繩面，牽引鋼絲繩4由托繩面承托，托輪體2內(nèi)設(shè)有直交軸機(jī)構(gòu)5，直交軸機(jī)構(gòu)5一端穿過(guò)襯輪槽嵌入輪襯3內(nèi)，直交軸機(jī)構(gòu)5另一端由托輪體2后端面伸出，該伸出端端部設(shè)有磁鋼6，吊架1上設(shè)有與磁鋼6相配合的霍爾傳感器7，霍爾傳感器7與聲光語(yǔ)音報(bào)警裝置8連接，所述的直交軸機(jī)構(gòu)5嵌在輪襯3頂部與牽引鋼絲繩4的接觸面下方。架空乘人裝置運(yùn)行時(shí)，牽引鋼絲繩與托輪輪襯接觸，造成托輪輪襯磨損。隨著輪襯的逐漸磨損，牽引鋼絲繩會(huì)逐漸擠壓直交軸構(gòu)件，直交軸構(gòu)件與輪襯采用過(guò)盈配合，保證只有鋼絲繩擠壓時(shí)，直交軸才能產(chǎn)生位移。當(dāng)直交軸構(gòu)件位移到霍爾傳感器對(duì)時(shí)，霍爾傳感器感應(yīng)到直交軸構(gòu)件端頭的磁鋼，霍爾傳產(chǎn)生的電信號(hào)反饋到聲光報(bào)警裝置，觸發(fā)報(bào)警。本裝置可有效消除架空乘人裝置使用過(guò)程中，因托輪輪襯磨損嚴(yán)重，用戶(hù)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、更換，造成抱索器卡繩、打滑等產(chǎn)生的安全隱患。

以上所述之實(shí)施例只為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例，并非以此限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，故凡依本實(shí)用新型之形狀、原理所作的變化，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。