[實用新型]一種重載鐵路耐磨混凝土軌枕

有效

• 申請號: 201520037084.6
• 申請日: 2015-01-20
• 公開（公告）號: CN204703013U
• 公開（公告）日: 2015-10-14
• 發明（設計）人: 胡斌;董曉昆;阮軍;孟令梅
• 申請（專利權）人: 北京中鐵潤海科技有限公司;寧波求新新材料科技有限公司
• 主分類號: E01B3/28
• 分類號: E01B3/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及鐵路建設領域，具體為可廣泛應用于鋼軌鋪設的一種重載鐵路耐磨混凝土軌枕。

背景技術

鐵路軌枕為軌道結構的重要組成部分，用以支撐鋼軌，承受鋼軌傳遞的壓力，抵抗鋼軌橫向位移，保持鋼軌軌向和軌距的良好，從而保證列車的安全運營。

隨著經濟的不斷發展，常規鐵路的運輸能力成為了鐵路發展的掣肘，因此擁有運能大、效率高、運輸成本低等諸多優點的重載鐵路越來越受到人們的關注。我國大秦線為典型的重載鐵路線，年運輸量可達4億多噸。

鐵路運輸能力的不斷提高，相應的對軌道結構各部件的承載力要求更高，在這種大軸重、高密度的運輸運營條件下，傳統混凝土軌枕耐磨性較差，易被磨損、易被外力破壞的問題就暴露了出來。主要表現在如下幾個方面，軌枕擋肩無法抵御鋼軌橫向位移傳遞的壓力而造成的破損；軌枕承軌槽因橡膠墊板被鋼軌壓漬，鋼軌直接作用于承軌槽而對承軌槽造成的破壞，軌下墊板在灰塵和水的混合泥漿在列車通過產生的震動摩擦而形成磨損切槽等。分析上述問題，我們不難發現，外力對軌枕的破壞，主要集中在軌枕擋肩及軌枕擋肩四周部位。這種傷損破壞大大降低了軌枕的使用壽命，進而帶來運營安全隱患。而現有手段只能通過修補或更換軌枕來保證鐵路的正常運營。但無論修補或更換只是事后補救措施，不但耗時耗力，更重要的是無法做到不影響鐵路的正常運營。據統計，更換一根新軌枕，耗費更是巨大，其耗費是一根軌枕造價的4-5倍，而因修補或更換軌枕造成的運輸方面的經濟損失更是驚人。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種解決傳統軌枕在大軸重、高密度的運輸運營條件下易出現的軌枕擋肩破損及承軌槽被鋼軌切槽的問題，保證運營安全，同時減少因更換軌枕所帶來的經濟損失的重載鐵路耐磨混凝土軌枕。

本實用新型采用如下技術方案解決技術問題：

本實用新型是一種重載鐵路耐磨混凝土軌枕，包括軌枕主體以及設置在軌枕主體兩側的軌枕擋肩，所述軌枕擋肩澆筑在軌枕主體上，且底部與軌枕主體一體澆筑成型。

進一步說，所述軌枕擋肩包括擋肩以及設置在擋肩底部的擋肩枕層，所述擋肩和擋肩枕層一體成型；所述軌枕主體頂面與擋肩枕層底面固定連接。

進一步說，所述擋肩枕層與軌枕主體形成的軌枕整體內嵌置有配筋籠架，所述擋肩枕層與軌枕主體一體成型。

進一步說，所述擋肩枕層的厚度深度大于10mm，所述擋肩枕層覆蓋軌枕主體頂面。

進一步說，所述軌枕擋肩內均勻嵌置有高耐磨性材料顆粒。

進一步說，所述高耐磨性材料顆粒是高硬度、高耐磨的氧化物、氮化物或碳化物顆粒。

進一步說，所述高耐磨性材料顆粒是碳化硅、氮化硅、氧化鋯、α-氧化鋁、碳化鎢、碳化硼、氮化硼、高硬度石英砂中的一種或幾種。

進一步說，所述的高耐磨性材料顆粒還可以是高耐磨性無機纖維。

進一步說，所述高耐磨性無機纖維可以是碳纖維、碳化硅纖維、氧化鋁纖維、鋼纖維、玻璃纖維、鋼纖維、高硅氧纖維、玄武巖纖維中的一種或幾種

本實用新型的有益效果是：在未改變混凝土軌枕傳統結構的前提下，增加擋肩部分的強度，從而改善軌枕的壽命，在不改變傳統軌枕性能的前提下，

改變受力部分的物理，既符合國家標準又增加軌枕的耐磨性能，性能不但大大的加強了軌枕易受損部位尤其是軌枕擋肩部位的耐磨性和強度，增強了軌枕對橫向力的抵御能力，可以防止外力對軌枕上表面的破壞，加強其承重能力。

二次澆筑的軌枕擋肩與軌枕主體同時固化成型，保證兩者結合的強度，由于軌枕擋肩是二次澆筑因此擋肩枕層軌枕主體結合牢固渾然一體，接觸面自然連接緊固，二次澆筑的軌枕擋肩的混凝土是高強高標號混凝土。

內嵌的鋼筋籠架除了原有的加固作用外，進一步增加了擋肩枕層與軌枕主體的連接性。

擋肩枕層厚度至少要10mm，否則無法有足夠的強度。

軌枕擋肩內均勻嵌置高耐磨性材料顆粒，這樣擋肩被鋼軌摩擦必然能更持久。所述高耐磨性材料是氧化物、氮化物或碳化物顆粒和無機耐磨纖維中的一種或在多種，在軌枕擋肩混凝土準備時摻入，在澆筑時直接成型，高耐磨性無機纖維呈線條狀不規則分布。

附圖說明

圖1是本實用新型使用狀態結構示意圖；

圖2是本實用新型剖面結構示意圖；

在附圖中：1軌枕擋肩、11擋肩、12擋肩枕層、2軌枕主體、3高耐磨性材料顆粒、4鋼筋籠架。

具體實施方式