[實(shí)用新型]一種過街橋及十字路口雙拱橋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520037027.8
• 申請日: 2015-01-20
• 公開（公告）號: CN204417942U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 呂雅南
• 申請（專利權(quán)）人: 呂雅南
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 北京東正專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11312
• 代理人: 李夢福

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及道路橋梁建筑領(lǐng)域，具體而言，涉及一種過街橋及十字路口雙拱橋。

背景技術(shù)

目前，隨著城市的迅速發(fā)展，越來越多的人口流入城市，同時伴隨著人民生活水平的不斷提高，汽車數(shù)量也在迅猛增加，這將給城市交通帶來了巨大壓力，為了滿足自行車行人可以正常通過街道，而且車輛可以有序行駛，現(xiàn)代城市交通多半依靠紅綠燈實(shí)現(xiàn)管理，一般而言，紅綠燈對車輛的有序行駛起到了很好的幫助作用，但是隨著城市化的進(jìn)程加速，傳統(tǒng)的紅綠燈在遇到車流量較大的時候，若紅綠燈交替的時間把握不好，對車輛的行駛幫助不大，依然會造成擁擠，紅綠燈的存在雖然可以解決行人和車輛交替行駛，但是自行車和行人總是在和機(jī)動車搶道，存在安全隱患，很容易出現(xiàn)交通事故。

因此，目前為解決上述由于紅綠燈存在交通擁堵的缺陷，很多城市建設(shè)過街天橋來解決行人過街的壓力，通過過街天橋完全可以取消紅綠燈，但是現(xiàn)有過街天橋的缺陷是高度均在4.5米以上，從而導(dǎo)致過街天橋的坡道坡度較大，為了降低坡道的坡度，只能增加坡道的長度，從而使得坡道的長度接近百米，另外坡道上還設(shè)有若干階梯，行人過橋太累，且三輪車、自行車通過階梯比較困難，過街天橋的高度和其坡道的長度，使大多的人不愿意登上過街天橋，尤其是對于腿腳不好、歲數(shù)較大的人來說更是一種較大的心里和身體負(fù)擔(dān)。此外，司機(jī)在駕車出行時，有掉頭就到目的地或有走錯路等情況都無法及時掉頭，只能沿著錯誤的道路行駛，增加不必要的行車時間和行駛距離等缺陷，

此外，在使用紅綠燈的十字路口也經(jīng)常發(fā)生交通擁堵，行人非機(jī)動車與機(jī)動車在路口交叉搶道，經(jīng)常發(fā)生堵車和交通事故，影響人們的正常出行，目前有些城市已經(jīng)在十字路口建設(shè)立交橋，雖然能實(shí)現(xiàn)機(jī)動車、行人、非機(jī)動車的直行、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)，雖然可以緩解交通壓力，但是這種立交橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋面較高，占地面積大，造價較高，不易推廣，實(shí)用性較差，因此，目前現(xiàn)有的立交橋仍然沒有實(shí)質(zhì)性解決十字路口的交通擁堵問題，不具有實(shí)用性。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的過街天橋及十字路口立交橋無法真正實(shí)現(xiàn)機(jī)動車、行人、非機(jī)動車的直行、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)、調(diào)頭暢通無阻等問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種過街橋及十字路口雙拱橋。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例中提供了一種過街橋，包括橋體，橋體上為行車道，橋體底部修建調(diào)頭橋洞和人行橋洞，調(diào)頭橋洞的洞口通過調(diào)頭車道與行車道連通；調(diào)頭車道修建于橋體底部兩側(cè)。

本技術(shù)方案中，該過街橋結(jié)構(gòu)簡單，自行車和行人使用人行橋洞快速平行通過街道，車輛可以通過行車道過橋行駛，且可以通過調(diào)頭橋洞調(diào)頭，行人與車輛不存在交叉點(diǎn)，所以該橋在不使用紅綠燈的情況下，完全實(shí)現(xiàn)了車輛無堵行駛和行人的安全過街，一橋多用，使用安全，橋整體為鋼架結(jié)構(gòu)，安裝簡單，經(jīng)濟(jì)成本較低，實(shí)用性強(qiáng)。

進(jìn)一步的，橋體上通過分隔欄劃分為上、下行車道，調(diào)頭橋洞劃分為兩個用于上、下行車道車輛調(diào)頭的橋洞，兩個子橋洞分別位于人行橋洞的兩側(cè)，且兩個子橋洞均通過調(diào)頭車道與上、下行車道連通。本技術(shù)方案中，行車道為雙向四車道，調(diào)頭橋洞可設(shè)置為兩個子橋洞，分別用于兩個方向的車輛調(diào)頭，這樣就解決了當(dāng)司機(jī)在駕車出行時，有一掉頭就到目的地的情況、有走錯路的情況等都無法及時掉頭，只能沿著錯誤的道路行駛，增加不必要的行車時間和行駛距離等缺陷，通過兩個子橋洞就可以解決兩個方向的轉(zhuǎn)向問題，增強(qiáng)了過街橋的實(shí)用性。

進(jìn)一步的，調(diào)頭橋洞與人行橋洞通過防護(hù)墻隔開，位于調(diào)頭橋洞內(nèi)的防護(hù)墻上粘貼指示路標(biāo)。本技術(shù)方案中，防護(hù)墻的存在，使行人與車輛完全沒有交叉點(diǎn)，提高了行人的安全性，一旦車輛在調(diào)頭橋洞內(nèi)出現(xiàn)撞擊事故，可以保證人行橋洞內(nèi)行人的安全。

進(jìn)一步的，橋體上位于行車道兩側(cè)安裝防護(hù)欄。因為橋體較高，所以在橋體上安裝防護(hù)欄，可以保證了橋體上車輛及橋下行人的安全性，防止意外跌落事件的發(fā)生。

進(jìn)一步的，橋體的高度為2.1m～2.5m。本技術(shù)方案中，橋體高度為2.1～2.5m完全可以替代過街天橋，橋體底部最低處低于水平面2米，保證了橋洞最低面在地下管網(wǎng)上方，不會破壞地下管網(wǎng)，由于橋體較低，所以可以使機(jī)動車從橋上快速通過。

進(jìn)一步的，調(diào)頭橋洞的洞口處安裝車輛檢測裝置，車輛檢測裝置包括車輛檢測器、微處理器和顯示屏，車輛檢測器和顯示屏均與微處理器連接。本技術(shù)方案中，通過車輛檢測器可以檢測通過調(diào)頭橋洞內(nèi)的車的數(shù)量及車距，并傳送給微處理器，微處理器將數(shù)據(jù)處理后顯示在顯示屏上，司機(jī)通過觀看顯示屏并可以了解車輛行駛情況，防止造成車輛碰撞，提高了車輛行駛的安全性，保證了車輛可以正常運(yùn)行。