[實(shí)用新型]車輛制動(dòng)系統(tǒng)排空裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520036434.7
• 申請日: 2015-01-16
• 公開（公告）號: CN204415354U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范亮;蔡永周;羅建林;岳鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: B60S5/00
• 分類號: B60S5/00
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及制動(dòng)系統(tǒng)排空技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)排空裝置。

背景技術(shù)

新車下線或車輛制動(dòng)系統(tǒng)維修，均需對車輛制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行排空并加注制動(dòng)液。在進(jìn)行排空和加注制動(dòng)液時(shí)，汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)管路中如有空氣，將會(huì)影響汽車的制動(dòng)性能及踏板的感覺。

在試制試驗(yàn)車間、修車廠等地一般使用制動(dòng)液加注機(jī)對制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行排空并加制動(dòng)液。制動(dòng)液加注機(jī)主要由：儲(chǔ)液罐，液、氣管路，液、氣管路控制閥，加注端口等構(gòu)成。制動(dòng)液加注機(jī)工作過程中，在加注機(jī)儲(chǔ)液罐加注制動(dòng)液后,加注機(jī)儲(chǔ)液罐的進(jìn)氣端口連接氣壓源,加注端口連接制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)液罐,打開液、氣管路控制閥，在外部氣壓源的壓力作用下，加注機(jī)儲(chǔ)液罐里的制動(dòng)液經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)液罐進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)中，進(jìn)而把制動(dòng)系統(tǒng)里的空氣排出，制動(dòng)液充滿制動(dòng)系統(tǒng)的管路，從而完成制動(dòng)系統(tǒng)排空和制動(dòng)液的加注。

制動(dòng)液加注機(jī)工作時(shí)須有氣壓源來提供氣壓，因此使用時(shí)易受場地限制，且攜帶不便。同時(shí)，由于氣壓源的氣壓大，制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部一出現(xiàn)堵塞，就容易造成制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)液罐爆裂。

另外，由于車輛的制動(dòng)液加注口的大小尺寸不同，經(jīng)常致使用于排空的設(shè)備連接不上加注口，只能采取傳統(tǒng)的排空方法即在發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)液罐加注制動(dòng)液后，采取人工踩制動(dòng)踏板的方式進(jìn)行排空，耗時(shí)費(fèi)力。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是采用制動(dòng)液加注機(jī)進(jìn)行排空時(shí)需要配備氣壓源而造成場地受限制,同時(shí)解決采用制動(dòng)液加注機(jī)給發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)液罐加制動(dòng)液時(shí)導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)液罐爆裂問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)排空裝置，其包括殼體，以及設(shè)于所述殼體上的真空泵、制動(dòng)液回收裝置、第一連接管和第二連接管，所述真空泵通過第一連接管與制動(dòng)液回收裝置連接；所述第二連接管的一端與制動(dòng)液回收裝置連接，所述第二連接管的另一端設(shè)有用于與制動(dòng)系統(tǒng)的排氣口連接的接口；所述第二連接管具有透明觀察段。

上述的車輛制動(dòng)系統(tǒng)排空裝置中，所述接口為柔性接口。

上述的車輛制動(dòng)系統(tǒng)排空裝置中，所述接口的內(nèi)徑從接口的端部到接口與第二連接管的連接處逐漸增大。

上述的車輛制動(dòng)系統(tǒng)排空裝置中，所述接口的最小內(nèi)徑小于制動(dòng)系統(tǒng)的排氣口的外徑。

上述的車輛制動(dòng)系統(tǒng)排空裝置中，所述第二連接管為透明管體。

上述的車輛制動(dòng)系統(tǒng)排空裝置中，所述制動(dòng)液回收裝置為油氣分離裝置。

上述的車輛制動(dòng)系統(tǒng)排空裝置中，所述油氣分離裝置包括分離罐、放油閥和空氣排放口，所述第二連接管與分離罐的頂部連接，所述放油閥設(shè)于分離罐的底部，所述空氣排放口設(shè)于分離罐的頂部。

上述的車輛制動(dòng)系統(tǒng)排空裝置中，所述真空泵為電動(dòng)真空泵，所述殼體上設(shè)有電源，所述電動(dòng)真空泵的電源開關(guān)設(shè)于所述殼體的外部。

上述技術(shù)方案所提供的一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)排空裝置，該排空裝置結(jié)構(gòu)簡單、易操作、可移動(dòng)和成本低，進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)的排空過程中，利用真空泵提供負(fù)壓以抽取攜帶有空氣的制動(dòng)液，并通過觀察連接管內(nèi)的制動(dòng)液中是否還存在有空氣作為排空過程結(jié)束與否的基準(zhǔn)，整個(gè)排空過程不需要?dú)鈮涸矗撆趴昭b置的使用不受工作區(qū)域的限制，同時(shí)避免了發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)液罐爆裂的問題。

進(jìn)一步地，接口為柔性接口，其具有彈性變形，可適用于不同大小尺寸的車輛制動(dòng)系統(tǒng)排氣口使用，其應(yīng)用范圍廣；

此外，接口的內(nèi)徑從接口的端部到接口與第二連接管的連接處逐漸增大，接口與連接管之間的密封效果好。

更進(jìn)一步地，采用油氣分離裝置，制動(dòng)液得以回收再利用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例車輛制動(dòng)系統(tǒng)排空裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A向剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例車輛制動(dòng)系統(tǒng)排空方法的原理圖。

其中，1、殼體；2、真空泵；3、油氣分離裝置；31、分離罐；32、放油閥；33、空氣排放口；4、第一連接管；5、電源開關(guān)；6、第二連接管；7、接口；8、制動(dòng)系統(tǒng)；81、排氣口；82、制動(dòng)管；9、行走機(jī)構(gòu)；10、電源。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。