[實(shí)用新型]用于車輛調(diào)速器的連接桿銷

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520036364.5
• 申請日: 2015-01-19
• 公開（公告）號(hào): CN204436660U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡忠偉;魏鋒
• 申請（專利權(quán)）人: 上海電裝燃油噴射有限公司
• 主分類號(hào): F02M59/44
• 分類號(hào): F02M59/44
• 代理公司: 上海弼興律師事務(wù)所 31283
• 代理人: 胡美強(qiáng);王恬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種連接桿銷，特別涉及一種用于車輛調(diào)速器的連接桿銷。

背景技術(shù)

柴油機(jī)直列噴射泵主要用于匹配柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且安裝到以柴油為燃料的公共汽車上。柴油機(jī)直列噴射泵由提前器，泵體，輸油泵，調(diào)速器等幾大部件組成。但是，現(xiàn)有調(diào)速器使用的連接桿銷采用的標(biāo)準(zhǔn)桿銷，在與調(diào)節(jié)桿連接過程中，桿銷會(huì)與其他零部件產(chǎn)生摩擦，而且桿銷的尾部不具有弧度，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中會(huì)與其他部件產(chǎn)生摩擦，使得調(diào)節(jié)桿無法有效地轉(zhuǎn)動(dòng)到怠速位置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有桿銷與調(diào)節(jié)桿、其他零件之間摩擦較大的缺陷，提供一種用于車輛調(diào)速器的連接桿銷。

本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

一種用于車輛調(diào)速器的連接桿銷，其包括有：一頭桿、一尾桿，其特點(diǎn)在于，所述頭桿的一端具有一圓弧狀的桿頂，所述頭桿的另一端與一圓臺(tái)的圓臺(tái)尾端固定連接，所述圓臺(tái)的圓臺(tái)頂端與所述尾桿的尾桿頂端固定連接，所述尾桿的尾桿尾端與一凸臺(tái)的一端固定連接，所述凸臺(tái)的直徑大于所述尾桿的直徑。

較佳地，所述頭桿的直徑與所述圓臺(tái)尾端的直徑相同。

較佳地，所述圓臺(tái)尾端的直徑大于所述圓臺(tái)頂端的直徑。

較佳地，所述圓臺(tái)頂端與所述尾桿頂端的連接處具有一第一圓弧倒角。

較佳地，所述尾桿尾端與所述凸臺(tái)的連接處具有一第二圓弧倒角。

較佳地，所述凸臺(tái)的凸臺(tái)尾端為一圓弧。

較佳地，所述凸臺(tái)的高度小于1.5毫米。

較佳地，所述頭桿、所述尾桿、所述凸臺(tái)為一體成型的。

較佳地，所述第一圓弧倒角的角度小于90°。

較佳地，所述第二圓弧倒角的角度為135°-180°。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：減少了連接桿銷與調(diào)節(jié)桿及其他零部件之間的摩擦，使得車輛在怠速狀態(tài)下工作更穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的柴油機(jī)直列噴射泵的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的連接桿銷的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

柴油機(jī)直列噴射泵：1

連接桿銷：2

頭桿：3

頭桿桿體：31

圓臺(tái)：32

第一圓弧倒角：33

螺紋：34

桿頂：35

尾桿：4

尾桿桿體：41

第二圓弧倒角：42

凸臺(tái)：43

凸臺(tái)尾端：44

具體實(shí)施方式

下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實(shí)用新型。

實(shí)施例1

請結(jié)合圖1、圖2予以理解，一種用于車輛調(diào)速器的連接桿銷2，其安裝在柴油機(jī)直列噴射泵1上。連接桿銷2由頭桿3、尾桿4兩部分組成。頭桿3整體呈圓柱狀，頭桿3的一端具有一圓弧狀的桿頂35，頭桿桿體31靠近桿頂35的附近具有螺紋34。頭桿3的另一端與一圓臺(tái)32的圓臺(tái)尾端固定連接。圓臺(tái)32的圓臺(tái)頂端與尾桿4的尾桿頂端固定連接。尾桿4的尾桿尾端與一凸臺(tái)43的一端固定連接，凸臺(tái)43的直徑大于尾桿4的直徑(實(shí)際上也就是尾桿桿體41的直徑)。頭桿3的直徑(實(shí)際上也就是頭桿桿體31的直徑)與圓臺(tái)尾端的直徑相同。頭桿3、尾桿4、凸臺(tái)43為一體成型的。

請結(jié)合圖2予以理解，圓臺(tái)尾端的直徑大于圓臺(tái)頂端的直徑。圓臺(tái)頂端與尾桿頂端的連接處具有一第一圓弧倒角33。尾桿尾端與凸臺(tái)43的連接處具有一第二圓弧倒角42。之所以采用圓弧倒角的形式，是因?yàn)椋^桿3、尾桿4分別與不同的部件相連接，第一圓弧倒角33、第二圓弧倒角42使得連接處磨損較小。第一圓弧倒角33的角度小于90°，第二圓弧倒角42的角度為135°-180°。

請結(jié)合圖2予以理解，凸臺(tái)43的凸臺(tái)尾端44為一圓弧。凸臺(tái)43整體的高度小于1.5毫米。凸臺(tái)43的高度小于1.5毫米使得調(diào)節(jié)桿在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，減少了與其他零部件之間的摩擦，延長了柴油機(jī)直列噴射泵的壽命。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。