[實用新型]道路橋梁降噪音裝置

有效

• 申請號: 201520035366.2
• 申請日: 2015-01-19
• 公開（公告）號: CN204401489U
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 辛德仁
• 申請（專利權）人: 黑龍江省公路勘察設計院
• 主分類號: E01F8/00
• 分類號: E01F8/00
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及一種噪音裝置。

背景技術

道路、橋梁是產生噪音比較密集的場所，而產生的噪音如果不能得到有效抑制，會嚴重干擾臨近的居民和行人，噪音污染已經成為現代化社會迫在眉睫需要解決的問題。

發明內容

本發明是為了降低道路橋梁降所產生的噪音，從而提供一種道路橋梁降噪音裝置。

道路橋梁降噪音裝置，其特征是：它包括表層1、隔音材料層2、基板3、供氣主管路4和氣泵5；

所述表層1的右側固定在隔音材料層2的左側面上；所述隔音材料層2的右側面固定在基板3的左側面；所述表層1上均勻開有M個通孔和N個盲孔；M和N均為正整數；

基板3的上表面開有Z個出氣孔，Z為正整數；基板3的右側壁上開有Z個進氣孔，所述Z個進氣孔均與供氣主管路4的出氣孔連通；所述氣泵5的出氣孔與供氣主管路4的進氣孔連通。

道路橋梁降噪音裝置，其特征是：它包括表層1、隔音材料層2、基板3、供氣主管路4和氣泵5；

所述表層1的右側固定在隔音材料層2的左側面上；所述隔音材料層2的右側面固定在基板3的左側面；所述表層1上均勻開有M個通孔和N個盲孔；M和N均為正整數；

基板3的上表面開有Z個出氣孔，Z為正整數；基板3的右側壁上開有Z個進氣孔，所述Z個進氣孔均與供氣主管路4的出氣孔連通；所述氣泵5的出氣孔與供氣主管路4的進氣孔連通。

表層1、隔音材料層2和基板3的厚度均介于10cm至20cm之間。

表層1、隔音材料層2和基板3等高，且均勻介于50cm至80cm之間。

表層1上M個通孔的形狀均不同。表層1上N個盲孔的形狀均不同。

基板3上Z個出氣孔等間隔設置，且出風方向均豎直向上或各不相同。

隔音材料層2為隔音棉層。

本實用新型通過在表層1上設置盲孔，將聲波導向于不同的方向，以及開設通孔，將聲波采用隔音層將聲波進行過濾，并采用風能將超過基板的聲波進行破壞，從而降低道路橋梁降所產生的噪音。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是表層左側面的結構示意圖；

圖3是是基板上Z個出氣孔的分布示意圖。

具體實施方式

具體實施方式、結合圖1至圖3說明本具體實施方式，道路橋梁降噪音裝置，它包括表層1、隔音材料層2、基板3、供氣主管路4和氣泵5；

所述表層1的右側固定在隔音材料層2的左側面上；所述隔音材料層2的右側面固定在基板3的左側面；所述表層1上均勻開有M個通孔和N個盲孔；M和N均為正整數；

基板3的上表面開有Z個出氣孔，Z為正整數；基板3的右側壁上開有Z個進氣孔，所述Z個進氣孔均與供氣主管路4的出氣孔連通；所述氣泵5的出氣孔與供氣主管路4的進氣孔連通。

本實用新型的原理基于以下兩種方式：一：破壞聲波的傳輸路徑，以延長聲音在空氣中傳播的長度，從而消耗聲波的能量；以及，使聲波間發生互相的交叉破壞，進一步消耗聲波的能量；二：采用吸音材料吸收部分聲波。

本實用新型通過在表層1上設置盲孔，將聲波導向于不同的方向，以及開設通孔，將聲波采用隔音層將聲波進行過濾，并采用風能將超過基板的聲波進行破壞，從而降低道路橋梁降所產生的噪音。

具體實施方式二、本具體實施方式與具體實施方式一所述的道路橋梁降噪音裝置的區別在于，表層1、隔音材料層2和基板3的厚度均介于10cm至20cm之間。

具體實施方式三、本具體實施方式與具體實施方式一所述的道路橋梁降噪音裝置的區別在于，表層1、隔音材料層2和基板3等高，且均勻介于50cm至80cm之間。

具體實施方式四、本具體實施方式與具體實施方式一所述的道路橋梁降噪音裝置的區別在于，表層1上M個通孔的形狀均不同。

具體實施方式五、本具體實施方式與具體實施方式一所述的道路橋梁降噪音裝置的區別在于，表層1上N個盲孔的形狀均不同。

具體實施方式六、本具體實施方式與具體實施方式一所述的道路橋梁降噪音裝置的區別在于，基板3上Z個出氣孔等間隔設置，且出風方向均豎直向上。

具體實施方式七、本具體實施方式與具體實施方式一所述的道路橋梁降噪音裝置的區別在于，基板3上Z個出氣孔等間隔設置，且出風方向各不相同。

本實施方式能夠將聲波在多個方向是進行破壞，影響聲波的傳播路徑。

具體實施方式八、本具體實施方式與具體實施方式一所述的道路橋梁降噪音裝置的區別在于，隔音材料層2為隔音棉層。