[實(shí)用新型]用于發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸停用系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520033728.4
• 申請(qǐng)日: 2015-01-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204532558U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杰拉爾德·巴爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): F02D17/02
• 分類號(hào): F02D17/02;F02D9/10
• 代理公司: 北京德恒律治知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;李偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于停用發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的方法及系統(tǒng)，尤其但不僅限于涉及一種設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道內(nèi)的流量控制閥組件。

背景技術(shù)

先前已經(jīng)提出了用于停用汽缸的系統(tǒng)，以便于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷下操作時(shí)提高燃料經(jīng)濟(jì)性和減少排放物。這種系統(tǒng)依賴的事實(shí)在于，由于節(jié)流引起的泵送損失使得火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷下的操作效率變低。這對(duì)于大的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)尤其如此，其中，在較高負(fù)荷下運(yùn)行一個(gè)汽缸比在較低負(fù)荷下運(yùn)行兩個(gè)汽缸更高效，同時(shí)產(chǎn)生相同的輸出功率。切斷供給至一個(gè)汽缸的燃料實(shí)現(xiàn)燃料消耗量的理想減少，然而當(dāng)禁用汽缸仍允許泵送空氣時(shí)，就會(huì)擾亂排放氣體的理論配比，這樣會(huì)干擾車輛的催化轉(zhuǎn)化器的操作。

通過(guò)保持進(jìn)氣閥和排氣閥關(guān)閉以及中斷對(duì)特定汽缸的燃料輸送可實(shí)現(xiàn)停用汽缸。通過(guò)保持進(jìn)氣閥和排氣閥關(guān)閉，“空氣彈簧”維持在發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸中，其中，被困住的氣體隨著活塞在汽缸中上下循環(huán)而被壓縮和膨脹。被困住的氣體的壓縮和膨脹具有平衡效應(yīng)，這樣不會(huì)導(dǎo)致明顯額外的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。

眾所周知，提供了汽缸停用系統(tǒng)，其通過(guò)使每個(gè)停用的汽缸的閥門(mén)的打開(kāi)機(jī)構(gòu)脫離而進(jìn)行操作。通過(guò)這種方式，由于通過(guò)閥彈簧施加在閥門(mén)上的偏置力使得閥門(mén)仍處于關(guān)閉位置。例如，通過(guò)使用可折疊的間隙調(diào)節(jié)器或可致動(dòng)的搖桿機(jī)構(gòu)可防止進(jìn)氣閥和/或排氣閥的操作。通過(guò)沿著凸輪軸滑動(dòng)凸輪使搖桿機(jī)構(gòu)脫離傳動(dòng)凸輪也可防止進(jìn)氣閥和/或排氣閥的操作。這種系統(tǒng)是復(fù)雜的并且需要液壓致動(dòng)，并且因此其成本昂貴并且難以封裝。

本實(shí)用新型試圖解決這些問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸停用系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單、低成本地停用發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種停用發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的方法，該方法包括使用設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道內(nèi)的流量控制閥組件來(lái)防止氣體流至汽缸，其中，流量控制閥組件位于汽缸的進(jìn)氣閥的上游。

流量控制閥組件可包括：流量控制閥構(gòu)件、以及流量控制閥座。該方法可包括接合流量控制閥構(gòu)件與該流量控制閥座以使進(jìn)氣道與汽缸隔離。

該方法可包括確定穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道的氣體的質(zhì)量流率。

該方法可包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)的操作要求。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以低速怠速時(shí)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的操作要求停用該汽缸。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸停用系統(tǒng)，該汽缸停用系統(tǒng)包括：設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道內(nèi)的流量控制閥組件，該流量控制閥組件位于汽缸的進(jìn)氣閥的上游，其中，該流量控制閥組件被配置為選擇性地防止氣體流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道，以實(shí)現(xiàn)停用發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的目的。

該流量控制閥組件可包括：流量控制閥構(gòu)件、以及流量控制閥座，其中，該流量控制閥構(gòu)件被配置為接合流量控制閥座，以使進(jìn)氣道與汽缸隔離。通過(guò)這種方式，即使進(jìn)氣閥打開(kāi)，進(jìn)氣道也與汽缸隔離。

流量控制閥組件可至少部分地包括渦流閥系統(tǒng)。該流量控制閥組件可包括改進(jìn)的渦流閥系統(tǒng)，其中，該改進(jìn)的渦流閥系統(tǒng)被配置為選擇性地防止氣體流過(guò)汽缸的進(jìn)氣道，以實(shí)現(xiàn)停用發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的目的。

提出了一種包括一個(gè)或多個(gè)汽缸停用系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)可包括被配置成控制汽缸停用系統(tǒng)的一個(gè)或多個(gè)控制裝置。

提出了一種包含一個(gè)或多個(gè)汽缸停用系統(tǒng)的車輛。一種車輛包含該發(fā)動(dòng)機(jī)。

本實(shí)用新型還可提供軟件，諸如，用于實(shí)施本文中所描述的任一方法的計(jì)算機(jī)程序或計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品、以及具有存儲(chǔ)在其上的用于實(shí)施本文中所描述的任一方法的程序的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。體現(xiàn)本實(shí)用新型的計(jì)算機(jī)程序可存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上，或者例如，其可以諸如從互聯(lián)網(wǎng)站中提供的可下載的數(shù)據(jù)信號(hào)的信號(hào)形式存在，或者可以任何其他的形式存在。

本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型能夠以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、低成本的方式實(shí)現(xiàn)停用發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸。

附圖說(shuō)明

為了更好地理解本公開(kāi)，并且為了更清楚地示出如何實(shí)施本實(shí)用新型，現(xiàn)將通過(guò)實(shí)例參照附圖進(jìn)行說(shuō)明，其中：

圖1a示出了被配置為允許氣體流過(guò)汽缸的進(jìn)氣道的汽缸停用系統(tǒng)，其中，流量控制系統(tǒng)的流量控制構(gòu)件處于第一位置；

圖1b示出了與汽缸的進(jìn)氣閥的位置有關(guān)的汽缸停用系統(tǒng)的示意圖，該汽缸停用系統(tǒng)處于允許氣體流過(guò)汽缸的進(jìn)氣道的第一位置。

圖2a示出了可操作地被配置為防止氣體流過(guò)汽缸的進(jìn)氣道的汽缸停用系統(tǒng)，其中，流量控制系統(tǒng)的流量控制構(gòu)件位于第二位置；以及