[實用新型]變速自行車通栓機構

有效

• 申請號: 201520032895.7
• 申請日: 2015-01-16
• 公開（公告）號: CN204452779U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 熊道武;蔡潔
• 申請（專利權）人: 上海迪諾克新材料科技有限公司
• 主分類號: B62M25/00
• 分類號: B62M25/00
• 代理公司: 泉州市文華專利代理有限公司 35205
• 代理人: 陳雪瑩

技術領域

本實用新型是關于一種復材變速自行車，特別是指一種變速自行車通栓機構。

背景技術

隨著科技的不斷進步，碳纖維復合材料(碳纖)已不局限于航空航天的使用，各種碳纖維復合材料制品也進入了平常人的生活中，小到羽毛球拍大到汽車無處不見到碳纖維復合材料的身影。碳纖維復合材料的強度高于銅，自身重量卻小于鋁，與玻璃纖維相比，碳纖維還具有高強度、高模量的特點，是非常優透的增強型材料，可以做為新型的非金屬材料進行應用。目前復材自行車便是碳纖復材的最佳應用。

目前變速自行車多以機械式變速為主，隨著技術的不斷創新，電子變速自行車應運而生。市場上現有止栓，導栓都是單獨設置，根據需要粘著在自行車架上，而電子栓孔是在車架上直接鉆孔，因此，三者之間互不關聯，都是根據實際需要在產品上固定。

當產品是使用止栓或導栓時，自行車只能用于走機械變速線，若消費者需要升降走電子變速，則不能實現；當產品設計是電子變速時，則產品上需鉆孔，對應的就沒有止栓可以走機械變速線，若消費者需要走機械變速，則不能實現。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種變速自行車通栓機構，方便后期消費者根據組裝配件的不同更換產品上面對應的止栓、導栓或電子變速孔。

為實現上述目的，本實用新型的解決方案是：

一種變速自行車通栓機構，其中：在自行車架走線位置設置有止栓基座，所述止栓基座上具有鎖接孔，同時形成有貫通自行車架的通孔；與止栓基座配合的止栓、導栓或電子通栓的外形輪廓對應止栓基座而設置，并且三者上分別設有對應止栓基座鎖接孔的鎖孔。

所述止栓基座為一獨立成型的框體，并通過粘合固定在自行車架上。

所述止栓基座與自行車架一體成型。

所述止栓底部形成與止栓基座對應的基底，基底上設置鎖孔，而基底上部形成供機械變速走線配合的卡槽。

所述導栓底部形成與止栓基座對應的基底，基底上設置鎖孔，而基底上部形成供機械變速走線配合的導槽。

所述電子通栓為一對應止栓基座的基體，其上設置鎖孔，同時在鎖孔一側設置供電子變速走線穿過的通孔以與止栓基座的通孔相通。

采用上述方案后，本實用新型通過在自行車架走線位置設置止栓基座，同時將止栓、導栓及電子通栓的外形輪廓對應止栓基座而設置，則組裝時可以實現搭配吻合，使用時依據配件要求選擇對應的止栓、導栓或電子通栓，通過螺絲便可將其固定在自行車架的止栓基座上，滿足使用者隨意變換變速機構的要求，以及產品應用的靈活性。

附圖說明

圖1為本實用新型在變速自行車架上的結構示意圖；

圖2為本實用新型止栓基座的結構示意圖；

圖3為本實用新型止栓的結構示意圖；

圖4為本實用新型導栓的結構示意圖；

圖5為本實用新型電子變速通栓的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖解釋本實用新型的實施方式：

如圖1至圖5所示，本實用新型揭示了一種變速自行車通栓機構，其是在自行車架1走線位置設置有止栓基座2，此止栓基座2可為一獨立成型的框體，并通過粘合固定在自行車架上，亦可與自行車架1一體成型，此止栓基座2上具有鎖接孔21，同時形成有貫通自行車架1的通孔22；而止栓3、導栓4及電子通栓5的外形輪廓對應止栓基座2而設置，并且三者上分別設有對應止栓基座2鎖接孔21的鎖孔31、41、51。

配合圖3所示，所述的止栓3其底部形成與止栓基座2對應的基底32，其上設置鎖孔31，而上部形成供機械變速走線配合的卡槽33。

配合圖4所示，所述的導栓4其底部形成與止栓基座2對應的基底42，其上設置鎖孔41，而上部形成供機械變速走線配合的導槽43。

配合圖5所示，所述的電子通栓5為一對應止栓基座2的基體，其上設置鎖孔51，同時在鎖孔51一側設置供電子變速走線穿過的通孔52以與止栓基座2的通孔相通。

本實用新型通過在自行車架1走線位置設置止栓基座2，同時將止栓3、導栓4及電子通栓5的外形輪廓對應止栓基座2而設置，則組裝時可以實現搭配吻合，使用時依據配件要求選擇對應的止栓3、導栓4或電子通栓5，通過螺絲便可將其固定在自行車架的止栓基座2上，滿足使用者隨意變換變速機構的要求，以及產品應用的靈活性。