[實用新型]一種轉(zhuǎn)向泵和控制器的組合托架有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201520032267.9 | 申請日: | 2015-01-19 |
| 公開(公告)號: | CN204383557U | 公開(公告)日: | 2015-06-10 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 亓永;陳宇;張文曦;宋延豹;趙金龍 | 申請(專利權(quán))人: | 中國重汽集團濟南動力有限公司 |
| 主分類號: | B62D5/04 | 分類號: | B62D5/04 |
| 代理公司: | 濟南智圓行方專利代理事務(wù)所(普通合伙企業(yè)) 37231 | 代理人: | 王希剛 |
| 地址: | 250200 山東省*** | 國省代碼: | 山東;37 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 轉(zhuǎn)向 控制器 組合 托架 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型屬于新能源客車制造的技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種轉(zhuǎn)向泵和控制器的組合支架。
背景技術(shù)
新能源客車在純電動起步、怠速停機等發(fā)動機不參與工作的狀態(tài)下,需為客車轉(zhuǎn)向提供助力,故另配備一套高壓電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。目前,一般將助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的控制器裝配在車身骨架上,而將動力轉(zhuǎn)向泵的支架安裝在底盤上,由于兩者往往分布于車架兩側(cè),導致了兩者之間的連接管、高低壓線路過長,增大了連接管線路的易損性,增大損耗,并且易產(chǎn)生信號干擾。此外,由于底盤與車身分屬的系統(tǒng)不同,導致工藝性也較差,還有,由于客車本身的結(jié)構(gòu)所限,尤其針對新能源混合動力客車,其后部空間非常緊張,所以將轉(zhuǎn)向泵與控制器分開裝配,不但增加了零件數(shù)目,更使設(shè)計布置變得困難,對空間以及底盤與車身的配合程度要求也更高。
實用新型內(nèi)容
為解決上述已有技術(shù)的不足,本實用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)向泵和控制器的組合托架。
本實用新型的發(fā)明思路表現(xiàn)為:將分開安裝的控制器和轉(zhuǎn)向泵通過組合支架連接在一起。
一種轉(zhuǎn)向泵和控制器的組合托架,包括與車架固定連接的連接板,其特征在于,還包括中段嵌入連接板內(nèi)、且由連接板固定連接在車架上的彎管框架,與彎管框架上翼面固定連接的上托架,與彎管框架下翼面固定連接的下托架,所述上托架上設(shè)置有固定連接控制器的減震墊Ⅰ,所述下托架上設(shè)置有連接轉(zhuǎn)向泵的減震墊Ⅱ。
所述連接板成Ω形,兩端設(shè)置有與車架縱梁對應(yīng)的螺栓孔。
所述彎管框架包括至少兩個獨立的呈U形的中空管,所述中空管的兩端構(gòu)成所述的彎管上翼面和彎管下翼面。
所述上托架包括至少兩根獨立的橫截面呈U形的型材,所述型材接近兩端有凹形槽。
所述凹形槽直徑和圓管直徑相同。
所述下托架包括至少兩根獨立的橫截面呈U形的型材,所述型材接近兩端有凹形槽。
所述減震墊Ⅰ上設(shè)有與控制器對應(yīng)的螺栓孔。
所述減震墊Ⅱ上設(shè)有與轉(zhuǎn)向泵對應(yīng)的螺栓孔。
工作時,轉(zhuǎn)向泵和控制器固定連接在組合支架上,減震墊對轉(zhuǎn)向泵和控制器起到了減震緩沖的作用。
本實用新型的有益效果:具有較好的減震性,強度高、可靠性好、結(jié)構(gòu)緊湊、裝配性好和穩(wěn)定性好。
附圖說明
圖1?為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中,附圖標記為:1、連接板;2、彎管框架;3、上托架;4下托架;5、減震墊Ⅰ;6、減震墊Ⅱ。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白,以下結(jié)合附圖及實施例,對本實用新型進行進一步詳細說明。當然,此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型,并不用于限定本實用新型。
實施例1
參見圖1,一種轉(zhuǎn)向泵和控制器的組合托架,包括與車架固定連接的連接板1,還包括中段嵌入連接板1內(nèi)、且由連接板1固定連接在車架上的彎管框架2,與彎管框架2上翼面固定連接的上托架3,與彎管框架2下翼面固定連接的下托架4,上托架3上設(shè)置有固定連接控制器的減震墊Ⅰ5,下托架4上設(shè)置有連接轉(zhuǎn)向泵的減震墊Ⅱ6,連接板1呈Ω形,兩端設(shè)置有與車架對應(yīng)的螺栓孔,彎管框架2包括至少兩個獨立的呈U形的中空管,中空管的兩端構(gòu)成的彎管框架2的上翼面和彎管下翼面,上托架3包括至少兩根獨立的橫截面呈U形的型材,型材接近兩端有凹形槽,凹形槽直徑和圓管直徑相同,下托架4包括至少兩根獨立的橫截面呈U形的型材,型材接近兩端有凹形槽,減震墊Ⅰ5上設(shè)有與控制器對應(yīng)的螺栓孔,減震墊Ⅱ6上設(shè)有與轉(zhuǎn)向泵對應(yīng)的螺栓孔。
先將彎管框架2中的彎管和連接板1焊接在一起,再將上托架3和下托架4分別固定在彎管框架2上,將減震墊分別安裝在彎管框架的上翼面和下翼面,最后將組合直接用螺栓和螺母固定在車架上,最后安裝上控制器和轉(zhuǎn)向泵。減震墊對控制器和轉(zhuǎn)向泵起到減震緩沖的作用,通過此組合支架,將控制器和轉(zhuǎn)向泵固定連接在一起,結(jié)構(gòu)緊湊。
本實用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn),在此不再贅述,當然,上述說明并非是對本實用新型的限制,本實用新型也并不僅限于上述舉例,本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換,也應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
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