[實用新型]一種轉向泵和控制器的組合托架

有效

• 申請號: 201520032267.9
• 申請日: 2015-01-19
• 公開（公告）號: CN204383557U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 亓永;陳宇;張文曦;宋延豹;趙金龍
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 濟南智圓行方專利代理事務所(普通合伙企業) 37231
• 代理人: 王希剛

技術領域

本實用新型屬于新能源客車制造的技術領域，具體涉及一種轉向泵和控制器的組合支架。

背景技術

新能源客車在純電動起步、怠速停機等發動機不參與工作的狀態下，需為客車轉向提供助力，故另配備一套高壓電動助力轉向系統。目前，一般將助力轉向系統中的控制器裝配在車身骨架上，而將動力轉向泵的支架安裝在底盤上，由于兩者往往分布于車架兩側，導致了兩者之間的連接管、高低壓線路過長，增大了連接管線路的易損性，增大損耗，并且易產生信號干擾。此外，由于底盤與車身分屬的系統不同，導致工藝性也較差，還有，由于客車本身的結構所限，尤其針對新能源混合動力客車，其后部空間非常緊張，所以將轉向泵與控制器分開裝配，不但增加了零件數目，更使設計布置變得困難，對空間以及底盤與車身的配合程度要求也更高。

實用新型內容

為解決上述已有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種轉向泵和控制器的組合托架。

本實用新型的發明思路表現為：將分開安裝的控制器和轉向泵通過組合支架連接在一起。

一種轉向泵和控制器的組合托架，包括與車架固定連接的連接板，其特征在于，還包括中段嵌入連接板內、且由連接板固定連接在車架上的彎管框架，與彎管框架上翼面固定連接的上托架，與彎管框架下翼面固定連接的下托架，所述上托架上設置有固定連接控制器的減震墊Ⅰ，所述下托架上設置有連接轉向泵的減震墊Ⅱ。

所述連接板成Ω形，兩端設置有與車架縱梁對應的螺栓孔。

所述彎管框架包括至少兩個獨立的呈U形的中空管，所述中空管的兩端構成所述的彎管上翼面和彎管下翼面。

所述上托架包括至少兩根獨立的橫截面呈U形的型材，所述型材接近兩端有凹形槽。

所述凹形槽直徑和圓管直徑相同。

所述下托架包括至少兩根獨立的橫截面呈U形的型材，所述型材接近兩端有凹形槽。

所述減震墊Ⅰ上設有與控制器對應的螺栓孔。

所述減震墊Ⅱ上設有與轉向泵對應的螺栓孔。

工作時，轉向泵和控制器固定連接在組合支架上，減震墊對轉向泵和控制器起到了減震緩沖的作用。

本實用新型的有益效果：具有較好的減震性，強度高、可靠性好、結構緊湊、裝配性好和穩定性好。

附圖說明

圖1?為本實用新型實施例的結構示意圖。

其中，附圖標記為：1、連接板；2、彎管框架；3、上托架；4下托架；5、減震墊Ⅰ；6、減震墊Ⅱ。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。當然，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1

參見圖1，一種轉向泵和控制器的組合托架，包括與車架固定連接的連接板1，還包括中段嵌入連接板1內、且由連接板1固定連接在車架上的彎管框架2，與彎管框架2上翼面固定連接的上托架3，與彎管框架2下翼面固定連接的下托架4，上托架3上設置有固定連接控制器的減震墊Ⅰ5，下托架4上設置有連接轉向泵的減震墊Ⅱ6，連接板1呈Ω形，兩端設置有與車架對應的螺栓孔，彎管框架2包括至少兩個獨立的呈U形的中空管，中空管的兩端構成的彎管框架2的上翼面和彎管下翼面，上托架3包括至少兩根獨立的橫截面呈U形的型材，型材接近兩端有凹形槽，凹形槽直徑和圓管直徑相同，下托架4包括至少兩根獨立的橫截面呈U形的型材，型材接近兩端有凹形槽，減震墊Ⅰ5上設有與控制器對應的螺栓孔，減震墊Ⅱ6上設有與轉向泵對應的螺栓孔。

先將彎管框架2中的彎管和連接板1焊接在一起，再將上托架3和下托架4分別固定在彎管框架2上，將減震墊分別安裝在彎管框架的上翼面和下翼面，最后將組合直接用螺栓和螺母固定在車架上，最后安裝上控制器和轉向泵。減震墊對控制器和轉向泵起到減震緩沖的作用，通過此組合支架，將控制器和轉向泵固定連接在一起，結構緊湊。

本實用新型未經描述的技術特征可以通過或采用現有技術實現，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。