[實用新型]一種轉(zhuǎn)向泵和控制器的組合托架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520032267.9
• 申請日: 2015-01-19
• 公開（公告）號: CN204383557U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 亓永;陳宇;張文曦;宋延豹;趙金龍
• 申請（專利權(quán)）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 濟南智圓行方專利代理事務(wù)所(普通合伙企業(yè)) 37231
• 代理人: 王希剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于新能源客車制造的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種轉(zhuǎn)向泵和控制器的組合支架。

背景技術(shù)

新能源客車在純電動起步、怠速停機等發(fā)動機不參與工作的狀態(tài)下，需為客車轉(zhuǎn)向提供助力，故另配備一套高壓電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。目前，一般將助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的控制器裝配在車身骨架上，而將動力轉(zhuǎn)向泵的支架安裝在底盤上，由于兩者往往分布于車架兩側(cè)，導致了兩者之間的連接管、高低壓線路過長，增大了連接管線路的易損性，增大損耗，并且易產(chǎn)生信號干擾。此外，由于底盤與車身分屬的系統(tǒng)不同，導致工藝性也較差，還有，由于客車本身的結(jié)構(gòu)所限，尤其針對新能源混合動力客車，其后部空間非常緊張，所以將轉(zhuǎn)向泵與控制器分開裝配，不但增加了零件數(shù)目，更使設(shè)計布置變得困難，對空間以及底盤與車身的配合程度要求也更高。

實用新型內(nèi)容

為解決上述已有技術(shù)的不足，本實用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)向泵和控制器的組合托架。

本實用新型的發(fā)明思路表現(xiàn)為：將分開安裝的控制器和轉(zhuǎn)向泵通過組合支架連接在一起。

一種轉(zhuǎn)向泵和控制器的組合托架，包括與車架固定連接的連接板，其特征在于，還包括中段嵌入連接板內(nèi)、且由連接板固定連接在車架上的彎管框架，與彎管框架上翼面固定連接的上托架，與彎管框架下翼面固定連接的下托架，所述上托架上設(shè)置有固定連接控制器的減震墊Ⅰ，所述下托架上設(shè)置有連接轉(zhuǎn)向泵的減震墊Ⅱ。

所述連接板成Ω形，兩端設(shè)置有與車架縱梁對應(yīng)的螺栓孔。

所述彎管框架包括至少兩個獨立的呈U形的中空管，所述中空管的兩端構(gòu)成所述的彎管上翼面和彎管下翼面。

所述上托架包括至少兩根獨立的橫截面呈U形的型材，所述型材接近兩端有凹形槽。

所述凹形槽直徑和圓管直徑相同。

所述下托架包括至少兩根獨立的橫截面呈U形的型材，所述型材接近兩端有凹形槽。

所述減震墊Ⅰ上設(shè)有與控制器對應(yīng)的螺栓孔。

所述減震墊Ⅱ上設(shè)有與轉(zhuǎn)向泵對應(yīng)的螺栓孔。

工作時，轉(zhuǎn)向泵和控制器固定連接在組合支架上，減震墊對轉(zhuǎn)向泵和控制器起到了減震緩沖的作用。

本實用新型的有益效果：具有較好的減震性，強度高、可靠性好、結(jié)構(gòu)緊湊、裝配性好和穩(wěn)定性好。

附圖說明

圖1?為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，附圖標記為：1、連接板；2、彎管框架；3、上托架；4下托架；5、減震墊Ⅰ；6、減震墊Ⅱ。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。當然，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1

參見圖1，一種轉(zhuǎn)向泵和控制器的組合托架，包括與車架固定連接的連接板1，還包括中段嵌入連接板1內(nèi)、且由連接板1固定連接在車架上的彎管框架2，與彎管框架2上翼面固定連接的上托架3，與彎管框架2下翼面固定連接的下托架4，上托架3上設(shè)置有固定連接控制器的減震墊Ⅰ5，下托架4上設(shè)置有連接轉(zhuǎn)向泵的減震墊Ⅱ6，連接板1呈Ω形，兩端設(shè)置有與車架對應(yīng)的螺栓孔，彎管框架2包括至少兩個獨立的呈U形的中空管，中空管的兩端構(gòu)成的彎管框架2的上翼面和彎管下翼面，上托架3包括至少兩根獨立的橫截面呈U形的型材，型材接近兩端有凹形槽，凹形槽直徑和圓管直徑相同，下托架4包括至少兩根獨立的橫截面呈U形的型材，型材接近兩端有凹形槽，減震墊Ⅰ5上設(shè)有與控制器對應(yīng)的螺栓孔，減震墊Ⅱ6上設(shè)有與轉(zhuǎn)向泵對應(yīng)的螺栓孔。

先將彎管框架2中的彎管和連接板1焊接在一起，再將上托架3和下托架4分別固定在彎管框架2上，將減震墊分別安裝在彎管框架的上翼面和下翼面，最后將組合直接用螺栓和螺母固定在車架上，最后安裝上控制器和轉(zhuǎn)向泵。減震墊對控制器和轉(zhuǎn)向泵起到減震緩沖的作用，通過此組合支架，將控制器和轉(zhuǎn)向泵固定連接在一起，結(jié)構(gòu)緊湊。

本實用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。