[實用新型]增壓器葉輪“一管多模”真空調壓鑄造專用裝置

有效

• 申請號: 201520032255.6
• 申請日: 2015-01-16
• 公開（公告）號: CN204449267U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 侯偉;陸仁志;余寶國
• 申請（專利權）人: 鳳城市合鑫機械制造有限公司
• 主分類號: B22D18/06
• 分類號: B22D18/06
• 代理公司: 沈陽優普達知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 21234
• 代理人: 張志偉

技術領域

本實用新型涉及一種增壓器葉輪“一管多模”真空調壓鑄造專用裝置，屬于鑄造領域。

背景技術

渦輪增壓器是現代發動機提高功率、節油和改善排放必不可少的部件，其中鑄用壓氣機葉輪是渦輪增壓器的核心關鍵部件，由于壓氣機葉輪采用鑄造方法所得。目前，國內增壓器葉輪的鑄造方法主要為真空吸鑄和低壓鑄造兩種，真空吸鑄的工藝效率較高，但是產品的一致性要靠人工操作來保證，變差較大，鑄造的葉輪內在質量不能完全滿足客戶要求。低壓鑄造的葉輪一致性較好，內在質量較高，但是生產效率低、生產成本高。真空調壓鑄造機理也很早問世，國內外已經也應用于薄壁、復雜零件的鑄造，但是尚未實際應用于增壓器的葉輪鑄造。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種增壓器葉輪“一管多模”真空調壓鑄造專用裝置，解決現有技術中低壓鑄造存在的生產效率低、生產成本高等問題。

本實用新型的技術方案是：

一種增壓器葉輪“一管多模”真空調壓鑄造的專用裝置，該裝置包括：蓋板、坩堝、升液管、鋁液、正壓氣路、真空管路、石膏型殼、冷鐵、密封圈、保護套，具體結構如下：

坩堝頂部設置蓋板，錐形升液管的下端伸至坩堝中的鋁液內，升液管的上端設置于蓋板上；升液管頂部設置帶孔隔板和石膏型殼，升液管與石膏型殼采用一管多模，升液管與石膏型殼之間通過帶孔隔板上的通孔相通；石膏型殼的外側設置保護套，石膏型殼的頂部設置冷鐵，保護套與冷鐵之間通過密封圈密封，保護套與冷鐵形成真空密封罩；冷鐵上開設與石膏型殼所在的真空密封罩內腔相通的真空管路，蓋板上開設與坩堝內腔相通的正壓氣路。

所述的增壓器葉輪“一管多模”真空調壓鑄造的專用裝置，每個升液管對應五個以上石膏型殼。

所述的增壓器葉輪“一管多模”真空調壓鑄造的專用裝置，升液管為柱形管和錐形管形成的一體結構，通過柱形管部分設置于蓋板上，通過錐形管伸至坩堝中的鋁液內。

所述的增壓器葉輪“一管多模”真空調壓鑄造的專用裝置，真空管路的一端與石膏型殼所在的真空密封罩內腔相通，真空管路的另一端通過管路與真空泵相連通，所述真空管路與真空泵相連通的管路上設置真空控制器、真空罐。

所述的增壓器葉輪“一管多模”真空調壓鑄造的專用裝置，正壓氣路的一端與坩堝內腔相通，正壓氣路的另一端通過管路與壓縮空氣罐相連通，在正壓氣路與壓縮空氣罐相連通的管路上設置正壓控制器。

本實用新型的設計思想是：

本實用新型用于汽車增壓器零件--鑄造鋁合金葉輪的生產，針對現有的低壓澆鑄工藝，工裝為“一管一模”方式，每一次澆鑄的工件數量最多4件，效率一般等問題，本實用新型采用“一管多模”大大了提高生產效率。采用“一管多模”不僅僅是提高了生產效率，更重要的是要全面提高鑄件的質量，為此采用真空調壓鑄造增壓器葉輪。但完全按照真空調壓原理去實行，勢必在高溫狀態下的坩堝內建立負壓控制，這樣整套設備復雜，且不適于葉輪大批量生產的模式；為此，對真空調壓方法進行針對性的調整。由于澆鑄過后坩堝內的鋁液每次均減少，造成坩堝內鋁液面下降，從而影響負壓和正壓的工藝參數，為此采用液面補償技術，完成補償兩次澆鑄間的壓力差。

本實用新型的優點及有益效果是：

1、本實用新型針對增壓器葉輪的結構特點及很大的市場需求量，在真空調壓的基礎上，進行針對性的調整。從而，使澆鑄的增壓器葉輪鑄件的鑄造缺陷得到更有效控制，鑄件的抗拉強度、延伸率均有一定提高，獲得更薄、更復雜、更致密的葉輪鑄件。

2、由于采用了“一管多模”，大大提高了生產效率。并且，在生產效率的提高同時，也縮短了鋁液在坩堝內的總停留時間，大大的改善了坩堝內鋁液化學成分的損失，進一步提升鑄件質量。

3、為了實行每次負壓成型、正壓結晶和凝固過程的工藝參數不變，必須補償兩次澆鑄間壓力差，使升液管內鋁液液面高度自動補償。

附圖說明

圖1-圖2為本實用新型石膏型殼的結構示意圖。

圖3為本實用新型增壓器葉輪“一管多模”真空調壓鑄造專用裝置示意圖之一。

圖4為本實用新型增壓器葉輪“一管多模”真空調壓鑄造專用裝置示意圖之二。

圖中，1蓋板；2坩堝；3升液管；4鋁液；5正壓氣路；6真空管路；7石膏型殼；8冷鐵；9密封圈；10保護套；11帶孔隔板；12真空密封罩。

具體實施方式