[實用新型]立交橋

有效

• 申請號: 201520029782.1
• 申請日: 2015-01-15
• 公開（公告）號: CN204435146U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 吳長峰
• 申請（專利權）人: 吳長峰
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 珠海智專專利商標代理有限公司 44262
• 代理人: 劉凌燕

技術領域

本實用新型涉及工程建筑領域，尤其是一種具有匝道的立交系統。

背景技術

隨著汽車工業的快速發展，城市的汽車擁有量大大增加，常常會出現交通擁堵的現象，雙、多層高架路具有承載力大，路面較寬，通行率高等優點，對于大中城市來說，具有非常高的期待，但具體在城市道路建設中應用時，主要面臨的問題是道路交會多，各層車輛轉向及換層行駛不易實現，現有立交系統占地面積較大，施工困難，難以滿足雙、多層高架路在寸土寸金的城區內的交會需要，從而使雙、多層高架路的廣泛應用受到制約。

發明內容

本實用新型的主要目的是提供一種可用于雙、多層高架路交會所用的且占地面積較小、施工方便的立交橋。

為實現上述主要目的，本實用新型提供的立交橋包括，縱向干道、橫向干道和匝道，縱向干道至少為兩層，在縱向干道與橫向通道平面交會處，縱向干道與橫向干道在豎直方向上交錯布置；匝道鄰近縱向干道及橫向干道沿豎直方向盤旋設置在縱向干道及橫向干道的外側，具有分別與縱向干道及橫向干道的各路面交接的匝道入口和匝道出口；多根立柱設置在匝道的路面的兩側，以支撐匝道。

由以上方案可見，至少為兩層的縱向干道及與縱向干道豎直方向交錯布置的橫向干道即為高架路，即使下層縱向干道設置在地面上時，在交會處其上也具有兩層的高架路，高架路利用匝道實現車輛的轉向及換層，匝道設置在干道的外側，使車輛的直行不受匝道的影響，匝道沿豎直方向盤旋設置可節約占地面積，且施工方便，單根立柱可同時支撐豎直分布多層匝道，進一步可節約立柱的占地面積，從而立交橋的占地面積較小，施工方便。

較具體的方案為，縱向干道或橫向干道包括復式車道，鄰近匝道設置在縱向干道或橫向干道的外側車道的上方，并通過坡道與外側車道連接，匝道具有與復式車道交接的匝道入口或匝道出口。

由以上方案可見，需要轉向或換層的車輛可進入復式車道后再轉向匝道，而除坡道部分下方以外，外側車道仍可供車輛行駛，可實現空間的充分利用。

更具體的方案為，匝道包括相互分離的上行匝道和下行匝道。由以上方案可見，上行匝道與下行匝道分離設置可使車輛的上行與下行互不干涉，匝道的設置也可更為靈活。

進一步更具體的方案為，除匝道入口及匝道出口以外，上行匝道設置在下行匝道外側，復式車道只通過一個坡道與外側車道連接。由以上可見，上行匝道設置在外側可使車輛上行需行駛較多路程，坡度可較緩，進而減小車輛上坡難度，復式車道只通過一個坡道與外側車道連接則是車輛只能從外側車道進入復式車道或只能從復式車道進入外側車道，從而確保直行車輛不可進入復式車道。

更進一步地，匝道入口設置為與復式車道交接，而匝道出口設置為與外側車道交接，且坡道為從外側車道進入復式車道的坡道。由以上可見，車輛轉向或換層時，需通過復式車道進入匝道，而不能從復式車道進入外側車道，從匝道轉出進入干道時，則直接進入干道的外側車道內，并在外側車道內加速后，可進入內部的快車道。

優選地，利用匝道的實現轉向時，所轉過的角度大于180度；在利用匝道換層時，轉過的角度大于一周。高架路上的車輛在轉向及換層時必然伴隨著豎直方向上的升降，轉過較大的角度可使車輛平緩地上升或下降，減小事故風險。

優選地，除匝道入口和匝道出口以外，匝道的平面視圖呈跑道形狀。匝道規則設置，有利于匝道的標準化生產。

較具體地，匝道的彎道部分平行于地面，直道部分上行或下行。匝道坡度的調節只需要調節直道部分即可實現，進一步有利于標準化。

更具體地，沿豎直方向投影時，直行部分平行于縱向干道或橫向干道。

優選地，匝道設置為被縱向干道及橫向干道分隔開的四個，匝道所用的材料主要為工程塑料。現有的工程塑料材料在通過針對性的改變配方，合理的添加其它材料（包括碳纖維、石墨烯等）后已可具有超硬、超韌、阻燃、耐腐蝕、耐高溫、耐低溫、抗老化等特性，而且塑料材料還具有重量輕、易成型等優點，利用塑料制造匝道可使施工簡單化。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的立體示意圖；

圖2是本實用新型實施例的平面示意圖；

圖3是圖2的A向局部視圖，示出了兩層的縱向干道及兩層的橫向干道；

圖4是圖2中的B向旋轉局部視圖，示出了兩層的縱向干道及兩層的橫向干道。

具體實施方式

下面結合實施例及其附圖對本實用新型作詳細說明。