[實用新型]充氣輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520028416.4
• 申請日: 2015-01-15
• 公開（公告）號: CN204451858U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發(fā)明（設計）人: 武居吾空
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03
• 代理公司: 北京林達劉知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本實用新型涉及一種充氣輪胎。

背景技術

在被指定了旋轉方向的輪胎中，有在胎面上形成了多條傾斜槽和橫穿槽的輪胎，該多條傾斜槽從輪胎赤道側的端部朝向與輪胎旋轉方向相反的一側且朝向輪胎寬度方向外側延伸，該橫穿槽從輪胎赤道側的端部朝向與輪胎旋轉方向相反的一側且朝向輪胎寬度方向外側延伸并與傾斜槽相交叉(例如，日本特許第4656239號公報)。

實用新型內(nèi)容

實用新型要解決的問題

在上述輪胎中，利用傾斜槽和傾斜副槽能夠確保濕地性能和雪上性能，但是對于雪上性能仍有改進的余地。

本實用新型的課題在于提高雪上性能。

用于解決問題的方案

本實用新型的第1技術方案的充氣輪胎被指定了旋轉方向，其特征在于，該充氣輪胎包括：第1主槽，其包括第1槽部和第2槽部，并在胎面上沿輪胎周向隔開間隔地設有多個該第1主槽，該第1槽部相對于輪胎寬度方向傾斜地從位于胎面中心部的內(nèi)端部向與輪胎旋轉方向相反的一側延伸，該第2槽部以相對于輪胎寬度方向的角度比該第1槽部相對于輪胎寬度方向的角度變小的方式從所述第1槽部向輪胎寬度方向外側延伸至胎面端；以及第1副槽，其設于所述胎面，其沿該第1槽部的法線方向從所述第1槽部向與輪胎旋轉方向相反的一側延伸。

在第1技術方案的充氣輪胎中，由于使第1主槽從位于胎面中心部的內(nèi)端部向與輪胎旋轉方向相反的一側延伸至胎面端，因此在雪路面上行駛時能夠利用第1主槽形成較長的雪柱。由此，雪柱的剪切力(以下，適當?shù)赜涀鳌把┲羟辛Α薄?提高，輪胎的利用雪柱剪切力的雪上性能(雪上加速性能和雪上制動性能)提高。

另外，在上述充氣輪胎中，由于使第1副槽沿該第1槽部的法線方向從第1槽部向與輪胎旋轉方向相反的一側延伸，因此能夠確保被形成在第1槽部與第1副槽之間的接地部角部的剛性。由此，由第1槽部與第1副槽形成的接地部的接地性提高，雪上駕駛穩(wěn)定性提高。

此外，在此所說的“第1槽部的法線方向”包括沿著第1槽部的槽中心線的法線的方向和相對于該法線在±10度的范圍內(nèi)傾斜的方向。

根據(jù)以上內(nèi)容，根據(jù)第1技術方案的充氣輪胎，能夠提高雪上性能(雪上加速性能、雪上制動性能及雪上駕駛穩(wěn)定性)。

根據(jù)本實用新型的第2技術方案的充氣輪胎，其特征在于，在第1技術方案的充氣輪胎中，所述第一副槽在所述胎面中心部終止。

在第2技術方案的充氣輪胎中，由于使第1副槽從第1槽部向與輪胎旋轉方向相反的一側延伸并使其在胎面中心部終止，因此在雪路面上行駛時能夠將雪留置在第1副槽內(nèi)，因此由于由第1副槽形成的雪柱的剪切力，雪上加速性能提高。另外，在雪上制動時，在第1槽部與第1副槽的合流部分，第1槽部內(nèi)的雪與第1副槽內(nèi)的雪互相擠壓并結合形成牢固的雪柱，因此雪上制動性能提高。

根據(jù)本實用新型的第3技術方案的充氣輪胎，其特征在于，在第2技術方案的充氣輪胎中，該充氣輪胎具有第2副槽，該第2副槽設于所述胎面，其從所述第2槽部向與輪胎旋轉方向相反的一側朝向胎面端側延伸且未到達在與輪胎旋轉方向相反的一側與該第2槽部相鄰的所述第1主槽而終止，該第2副槽相對于輪胎寬度方向的角度大于所述第2槽部相對于輪胎寬度方向的角度。

在第3技術方案的充氣輪胎中，由于使第2副槽從第2槽部向與輪胎旋轉方向相反的一側朝向胎面端側延伸，因此在雪路面上行駛時，雪留置在第2副槽內(nèi)，因此雪上加速性能提高。而且，在雪上制動時，在第2槽部與第2副槽的合流部分，第2槽部內(nèi)的雪與第2副槽內(nèi)的雪互相擠壓并結合形成牢固的雪柱，因此雪上制動性能提高。另外，由于第2副槽相對于輪胎寬度方向的角度大于第2槽部相對于輪胎寬度方向的角度，因此與第2槽部相比，能夠相對于輪胎寬度方向的輸入發(fā)揮邊緣效果。由此，雪上駕駛穩(wěn)定性提高。

根據(jù)本實用新型的第4技術方案的充氣輪胎，其特征在于，在第3技術方案的充氣輪胎中，該充氣輪胎包括：第2主槽，其設于所述胎面的在輪胎周向上與相鄰的第1主槽之間，從位于胎面中心部的內(nèi)端部向與輪胎旋轉方向相反的一側一邊相對于輪胎寬度方向傾斜一邊延伸至所述胎面端；以及第3副槽，其設于所述胎面，從所述第2主槽的內(nèi)端部向與輪胎旋轉方向相反的一側延伸且和在與輪胎旋轉方向相反的一側與該第2主槽相鄰的所述第1主槽的第1槽部相交叉。

在第4技術方案的充氣輪胎中，由于在胎面的在輪胎周向上相鄰的第1主槽之間設置有第2主槽，因此在雪路面上行駛時，由于由第2主槽形成的雪柱的剪切力，雪上性能提高。