[實用新型]一種活塞式閥嘴結構的流量比例電磁閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520028342.4
• 申請日: 2015-01-13
• 公開（公告）號: CN204437420U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設計）人: 徐岳鋒;徐彩娟;葉明忠;施亞紅;徐燦橋;胡冬琦
• 申請（專利權）人: 浙江春暉智能控制股份有限公司
• 主分類號: F16K31/06
• 分類號: F16K31/06;F16K31/12;F16K1/32
• 代理公司: 暫無信息
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技術領域

本實用新型涉及一種活塞式閥嘴結構的流量比例電磁閥，屬于加油機流量比例電磁閥技術領域。

背景技術

現有的加油機用的流量比例電磁閥中，一般由線圈組件、靜鐵芯組件、動鐵芯組件、上腔蓋、下腔蓋、閥嘴組件等組成，以上腔蓋和下腔蓋作為結構依托，上腔蓋上設有靜鐵芯組件、動鐵芯組件，靜鐵芯組件外部設有線圈組件，在上腔蓋和下腔蓋內部設有閥嘴組件，工作方式為先導式比例調節(jié)電磁閥，即用線圈通電，靜鐵芯組件、動鐵芯組件吸合，先導閥打開，在閥嘴組件的先導腔和進油腔形成壓差，主閥口開啟，油液通道持續(xù)開啟，并利用線圈不同的電壓來控制主閥口開啟度，線圈斷電，電磁閥關閉；其中，橡膠膜片作為閥嘴中最重要的零件，因膜片自身動作需要，相對較薄，而且質地柔軟，加上長期處于具有腐蝕性的汽油、柴油中，在與金屬閥口的反復閉合接觸中出現磨損，使得膜片密封位置逐漸變薄，導致電磁閥主閥出現內泄漏，最終使得加油機加油量出現較大偏差。

發(fā)明內容

本實用新型的目的是提供一種活塞式閥嘴結構的流量比例電磁閥，可用于加油機中，能耐各種不同成分的汽油、柴油等有機溶劑腐蝕，閥門結構簡單，主閥壽命能達到120萬次以上。具體采用如下技術方案：

一種活塞式閥嘴結構的流量比例電磁閥，包括線圈組件、靜鐵芯組件、動鐵芯組件、上腔蓋、下腔蓋、閥嘴組件，所述的閥嘴組件由活塞、密封圈、閥?口密封片、調壓彈簧組成；所述的活塞置于上腔蓋內孔中，并能上下自由滑動；所述的活塞與上腔蓋內孔壁之間設有一個密封圈；所述的活塞與下腔蓋之間設有一個閥口密封片，所述的閥口密封片緊靠于下腔蓋上的凸起狀環(huán)形閥口上；所述的活塞與上腔蓋之間設有一個調壓彈簧，所述的調壓彈簧兩端分別緊靠上腔蓋和活塞；所述的活塞中心設有一個先導出油孔；所述的活塞在先導出油孔朝上腔蓋一側設有一凸起狀環(huán)形閥口，緊靠于動鐵芯組件的密封墊上；所述的活塞上設有一個先導進油孔，分別貫通至上腔蓋一側的先導腔和下腔蓋一側的進油腔，所述的先導進油孔直徑小于活塞中心的先導出油孔。

上述的活塞式閥嘴結構的流量比例電磁閥，所述的活塞采用塑料材質。

上述的活塞式閥嘴結構的流量比例電磁閥，其優(yōu)點在于：

1.穩(wěn)定性好，壽命長。所述的閥嘴中采用了塑料材質的活塞，在各種油品下，具有極好的穩(wěn)定性；所述的與下腔蓋主閥口的配合密封的閥口密封片，厚度可以是普通膜片式的3倍以上，可保證120萬次動作后，出現適度磨損的情況下，依然具備密封能力。

2.結構簡單，維修方便。所述的活塞采用塑料材質可采用注塑一體成型，活塞上的先導進油孔和先導出油孔也可隨之直接成型；所述的主閥密封片和密封圈安裝、更換方便。

附圖說明

附圖1為本實用新型的結構示意圖。

附圖1中，1：線圈組件，2：靜鐵芯組件，3：動鐵芯組件，4：調壓彈簧，5：活塞，6：密封圈，7：閥口密封片，8：閥嘴組件，9：下腔蓋，10：出油腔，11：進油腔，12：先導腔，13：先導進油孔，14：先導出油孔，15：上腔蓋。

具體實施方式

如圖1所示，一種活塞式閥嘴結構的流量比例電磁閥，包括線圈組件1、?靜鐵芯組件2、動鐵芯組件3、上腔蓋15、下腔蓋9、閥嘴組件8，所述的活塞式閥嘴結構的流量比例電磁閥，所述的閥嘴組件8由活塞5、密封圈6、閥口密封片7、調壓彈簧4組成；所述的活塞5置于上腔蓋15的內孔中，并能上下自由滑動；所述的活塞5與上腔蓋15內孔壁之間設有一個密封圈6；所述的活塞5與下腔蓋9之間設有一個閥口密封片7，所述的閥口密封片7緊靠于下腔蓋9上的凸起狀環(huán)形閥口上；所述的活塞5與上腔蓋15之間設有一個調壓彈簧4，所述的調壓彈簧4兩端分別緊靠上腔蓋15和活塞5；所述的活塞5中心設有一個先導出油孔14；所述的活塞5在先導出油孔14朝上腔蓋15一側設有一凸起狀環(huán)形閥口，緊靠于動鐵芯組件3的密封墊上；所述的活塞5上設有一個先導進油孔13，分別貫通至上腔蓋15一側的先導腔12和下腔蓋9一側的進油腔11，所述的先導進油孔13直徑小于活塞5中心的先導出油孔14。

上述的活塞式閥嘴結構的流量比例電磁閥，所述的活塞5采用塑料材質。

上述的活塞式閥嘴結構的流量比例電磁閥，線圈組件1未通電時，動鐵芯組在彈簧壓力下，緊靠于活塞5的閥嘴上，活塞5在調壓彈簧4的作用下，將活塞5上的閥口密封片7壓緊于在下腔蓋9的閥口上，因此進油腔11的油液無法進入出油腔10。當線圈組件1通電后，動鐵芯組件3吸合，先導出油孔14開啟，油液從進油腔11流入，通過先導進油孔13，流向先導出油孔14；由于先導進油孔13直徑小于先導出油孔14，出油快于進油，因此先導腔12和出油腔10之間出現一個壓差，導致活塞5受到一個向先導腔12推動的力，并逐漸克服調壓彈簧4的阻力，使得閥口密封片7與下腔蓋9的閥嘴分離，油液即迅速的從進油腔11流入出油腔10，形成持續(xù)的加油通路；線圈組件1的通電電壓增加，先導閥口開啟度增加，活塞5閥嘴的開啟度增加；通電電壓減小，先導閥口開啟度減小，活塞5閥嘴的開啟度較小；當線圈組件1斷電，先導閥在彈簧的作用下關閉，先導腔12和進油腔11之間的壓差消失，活塞5在調壓彈簧4的推?動下，被壓緊于下腔蓋9的閥口上，即閥門加油通路關閉，電磁閥停止工作。