[實(shí)用新型]一種道閘限位調(diào)節(jié)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520026412.2
• 申請(qǐng)日: 2015-01-15
• 公開（公告）號(hào): CN204418056U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭海峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海思捷科技有限公司
• 主分類號(hào): E01F13/04
• 分類號(hào): E01F13/04;E01F13/06
• 代理公司: 上海精晟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31253
• 代理人: 楊軍;袁步蘭

[技術(shù)領(lǐng)域]

本實(shí)用新型涉及車行通道道閘技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種道閘限位調(diào)節(jié)裝置。

[背景技術(shù)]

道閘又稱擋車器，最初從國(guó)外引進(jìn)，英文名叫Barrier?Gate，是專門用于道路上限制機(jī)動(dòng)車行駛的通道出入口管理設(shè)備，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于公路收費(fèi)站、停車場(chǎng)系統(tǒng)管理車輛通道，用于管理車輛的出入。電動(dòng)道閘可單獨(dú)通過(guò)無(wú)線遙控實(shí)現(xiàn)起落桿，也可以通過(guò)停車場(chǎng)管理系統(tǒng)(即IC刷卡管理系統(tǒng))實(shí)行自動(dòng)管理狀態(tài)，入場(chǎng)取卡放行車輛，出場(chǎng)時(shí)，收取停車費(fèi)后自動(dòng)放行車輛。現(xiàn)有的道閘系統(tǒng)中的道閘在使用一段時(shí)間之后或者在初始安裝時(shí)，往往需要用水平尺來(lái)調(diào)整其初始位置，其調(diào)整非常不方便，給現(xiàn)場(chǎng)的使用帶來(lái)了麻煩。

[實(shí)用新型內(nèi)容]

本實(shí)用新型的目的就是要解決上述的不足而提供一種道閘限位調(diào)節(jié)裝置，能夠非常方便并準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)道閘的開啟位置和關(guān)閉位置，避免了傳統(tǒng)的道閘在使用一段時(shí)間之后或者在初始安裝時(shí)，需要用水平尺來(lái)調(diào)整其初始位置所帶來(lái)的麻煩。

為實(shí)現(xiàn)上述目的設(shè)計(jì)一種道閘限位調(diào)節(jié)裝置，包括水平位置限位凸輪1和垂直位置限位凸輪2，所述水平位置限位凸輪1、垂直位置限位凸輪2均固定在道閘的轉(zhuǎn)動(dòng)軸3上，所述道閘的轉(zhuǎn)動(dòng)軸3帶動(dòng)道閘桿臂抬起或落下，所述水平位置限位凸輪1的最大外徑處設(shè)置有水平位置傳感器4，所述水平位置傳感器4安裝在傳感器支架一5上，所述垂直位置限位凸輪2的最大外徑處設(shè)置有垂直位置傳感器6，所述垂直位置傳感器6安裝在傳感器支架二7上，所述傳感器支架一5、傳感器支架二7固定在道閘的安裝架上，所述水平位置傳感器4、垂直位置傳感器6分別通過(guò)線路連接道閘的控制系統(tǒng)。

所述水平位置限位凸輪1通過(guò)調(diào)節(jié)螺絲一8固定在道閘的轉(zhuǎn)動(dòng)軸3上，所述垂直位置限位凸輪2通過(guò)調(diào)節(jié)螺絲二9固定在道閘的轉(zhuǎn)動(dòng)軸3上。

所述道閘桿臂落下的最低點(diǎn)比水平位置高3-5度，所述道閘桿臂抬起的最高點(diǎn)比豎直位置高3-5度。

所述道閘的轉(zhuǎn)動(dòng)軸3上套接有限位減震擋塊10，所述限位減震擋塊10的周向表面上設(shè)有兩個(gè)凸起11，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸3的兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)減震膠塊12，所述減震膠塊12固定連接在道閘的安裝架上，所述兩個(gè)凸起11分別在道閘桿臂抬起或落下時(shí)抵頂在相應(yīng)的減震膠塊12上。

所述限位減震擋塊10周向的兩個(gè)凸起11互成88-92度角。

本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)新穎、簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，通過(guò)在道閘的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上固定有水平位置限位凸輪和垂直位置限位凸輪，并分別在水平位置限位凸輪和垂直位置限位凸輪的最大外徑處設(shè)置有水平位置傳感器和垂直位置傳感器，從而能夠非常方便并準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)道閘的開啟位置和關(guān)閉位置，避免了傳統(tǒng)的道閘在使用一段時(shí)間之后或者在初始安裝時(shí)，需要用水平尺來(lái)調(diào)整其初始位置給使用所帶來(lái)的麻煩；另外，本實(shí)用新型利用兩個(gè)減震膠塊來(lái)減震，使得道閘桿臂抬起或落下時(shí)都能進(jìn)行減震，其緩沖減震效果好，有效避免了道閘桿臂抬起或落下時(shí)極易產(chǎn)生噪音的問(wèn)題，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)和安裝，性能穩(wěn)定可靠。

[附圖說(shuō)明]

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中限位減震擋塊處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、水平位置限位凸輪??2、垂直位置限位凸輪??3、轉(zhuǎn)動(dòng)軸??4、水平位置傳感器??5、傳感器支架一??6、垂直位置傳感器??7、傳感器支架二??8、調(diào)節(jié)螺絲一??9、調(diào)節(jié)螺絲二??10、限位減震擋塊??11、凸起??12、減震膠塊。

[具體實(shí)施方式]

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作以下進(jìn)一步說(shuō)明：

如附圖1所示，本實(shí)用新型包括：水平位置限位凸輪1和垂直位置限位凸輪2，水平位置限位凸輪1、垂直位置限位凸輪2均固定在道閘的轉(zhuǎn)動(dòng)軸3上，道閘的轉(zhuǎn)動(dòng)軸3帶動(dòng)道閘桿臂抬起或落下，水平位置限位凸輪1的最大外徑處設(shè)置有水平位置傳感器4，水平位置傳感器4安裝在傳感器支架一5上，垂直位置限位凸輪2的最大外徑處設(shè)置有垂直位置傳感器6，垂直位置傳感器6安裝在傳感器支架二7上，水平位置限位凸輪1通過(guò)調(diào)節(jié)螺絲一8固定在道閘的轉(zhuǎn)動(dòng)軸3上，垂直位置限位凸輪2通過(guò)調(diào)節(jié)螺絲二9固定在道閘的轉(zhuǎn)動(dòng)軸3上，傳感器支架一5、傳感器支架二7固定在道閘的安裝架上，水平位置傳感器4、垂直位置傳感器6分別通過(guò)線路連接道閘的控制系統(tǒng)，該道閘桿臂落下的最低點(diǎn)比水平位置高3-5度，道閘桿臂抬起的最高點(diǎn)比豎直位置高3-5度。