[實用新型]緊湊型三擋變速器變速鼓

有效

• 申請號: 201520024819.1
• 申請日: 2015-01-14
• 公開（公告）號: CN204437247U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 陽遠貴;翟明明;王忠凱;劉步友;陳龍;楊生華
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫發動機有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H63/30
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及一種機動車部件，特別涉及一種緊湊型三擋變速器變速鼓。

背景技術

變速鼓使變速器換擋的重要部件，普遍的結構為一柱形結構外圓表面加工有形線，形線上設有檔位凸峰，用于驅動撥叉從而驅動換檔同步器完成換檔。對于變速鼓來說，完成換檔形線較為重要，三檔變速器通過同步器換檔則至少需要三條形線，使得變速鼓軸向長度較長，從而使變速器整體長度增加。

現有技術中，多檔變速器由于對行駛路況具有較好的適應性，可針對不同的阻力換擋行駛，使得動力裝置的動力輸出與行駛路況能夠在一定程度上進行匹配，因而應用較為廣泛。但是，多檔變速器結構復雜，體積也相對較大，因此對于小型機車來說，較少作為發動機自身的變速器用于提升輸出扭矩，特別是三檔以上的變速器，由于外形尺寸較大，變速驅動結構復雜，則不適用于小型車(如摩托車)發動機使用。

而實際上，摩托車(特別是三輪摩托車)使用環境較為復雜，而對于山地、丘陵地帶的使用環境，則需要具有較大的扭矩輸出；因此，也需要增加一組變速器，用于提高摩托車的適應于環境的能力。

為解決上述問題，可采用檔位齒輪直接換檔的結構，省去了同步器等接合部件，但需要配套的變速鼓。

因此，需要一種變速鼓，能適用于利用檔位齒輪直接換擋的變速器，形線數量較少，因而具有較小的軸向尺寸，使得變速器結構緊湊，用于安裝于發動機作為發動機的一部分，且作為發動機直接的扭矩輸出，與發動機配套用于小型車，特別是三輪摩托車，以增大摩托車等小型車的適用范圍。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種緊湊型三擋變速器變速鼓，能適用于利用檔位齒輪直接換擋的變速器，形線數量較少，因而具有較小的軸向尺寸，使得變速器結構緊湊，用于安裝于發動機作為發動機的一部分，且作為發動機直接的扭矩輸出，與發動機配套用于小型車，特別是三輪摩托車，以增大摩托車等小型車的適用范圍。

本實用新型的緊湊型三擋變速器變速鼓，所述變速鼓設有用于驅動對應的撥叉的形線Ⅰ和形線Ⅱ，所述形線Ⅰ依次包括空檔檔位、一檔檔位、二檔檔位和三檔檔位，所述三檔檔位與空檔檔位相位相同，一檔檔位和二檔檔位分別位于空檔檔位兩側形成一檔凸峰和二檔凸峰；所述形線Ⅱ與形線Ⅰ的空檔檔位、一檔檔位和二檔檔位對應段為直線形，形線Ⅱ與形線Ⅰ的三檔檔位對應處為偏離直線形的三檔凸峰；如圖所示，本實用新型應用于三擋變速器中，所述三檔從動齒輪通過撥叉Ⅰ和二檔主動齒輪通過撥叉Ⅱ由同一變速鼓驅動軸向滑動，所述形線Ⅰ包括通過撥叉Ⅰ驅動三檔從動齒輪獨立傳動的空檔檔位、通過撥叉Ⅰ驅動三檔從動齒輪與一檔從動齒輪接合的一檔檔位、通過撥叉Ⅰ驅動三檔從動齒輪與二檔從動齒輪接合的二檔檔位和通過撥叉Ⅰ驅動三檔從動齒輪獨立傳動的三檔檔位，形線Ⅱ與形線Ⅰ的空檔檔位、一檔檔位和二檔檔位對應段為通過撥叉Ⅱ驅動二檔主動齒輪獨立傳動的的直線形，形線Ⅱ與形線Ⅰ的三檔檔位對應處用于通過撥叉Ⅱ驅動二檔主動齒輪與三檔主動齒輪接合；

如圖所示，形線Ⅰ對應的空檔檔位N、一檔檔位Ⅰ、二檔檔位Ⅱ和三檔檔位Ⅲ；其中空檔檔位N和三檔檔位Ⅲ在同一條直線(相位相同)；空檔檔位N時，三檔從動齒輪通過該檔位以及撥叉Ⅰ驅動獨立于一檔從動齒輪和二檔從動齒輪與三檔主動齒輪嚙合；二檔檔位Ⅱ向二檔從動齒輪方向偏出形成二檔凸峰，用于驅動撥叉Ⅰ從而驅動三檔從動齒輪與二檔從動齒輪接合；一檔檔位Ⅰ向一檔從動齒輪方向偏出形成一檔凸峰，用于驅動撥叉Ⅰ從而驅動三檔從動齒輪與一檔從動齒輪接合；而形線Ⅱ與形線Ⅰ的空檔檔位、一檔檔位和二檔檔位對應段為通過撥叉Ⅱ驅動二檔主動齒輪獨立傳動的的直線形，并不驅動二檔主動齒輪；形線Ⅱ與形線Ⅰ的三檔檔位對應處則向三檔主動齒輪偏出，用于通過撥叉Ⅱ驅動二檔主動齒輪與三檔主動齒輪接合；因此，位于三檔檔位Ⅲ時，形線Ⅱ使三檔主動齒輪與二檔主動齒輪接合傳動，從而形成三檔傳動鏈；整個換檔過程通過兩條形線即可完成，減小變速鼓的軸向尺寸，減小制造難度且節約材料。

進一步，所述一檔凸峰向左形成波峰，二檔凸峰向右形成波峰，形線Ⅱ位于形線Ⅰ右側且三檔凸峰向左形成波峰；左右方位與圖中一致。