[實(shí)用新型]減速器動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520021400.0
• 申請(qǐng)日: 2015-01-13
• 公開（公告）號(hào): CN204387215U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘軍平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 臺(tái)州東業(yè)電機(jī)制造有限公司
• 主分類號(hào): F16H1/08
• 分類號(hào): F16H1/08
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務(wù)所 33233
• 代理人: 陸永強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種減速器，尤其涉及一種減速器上的動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

在動(dòng)力傳輸過程中，通常會(huì)應(yīng)用到減速器來實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力的減速傳遞。減速器具有多種減速傳動(dòng)形式，有行星齒輪減速機(jī)構(gòu)、蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)、變徑齒輪減速機(jī)構(gòu)。為了達(dá)到減速目的，有時(shí)需要設(shè)置多個(gè)減速機(jī)構(gòu)。而多個(gè)減速機(jī)構(gòu)的設(shè)置則有可能會(huì)導(dǎo)致減速器本身的體積較大，則會(huì)帶來減速器的造價(jià)高，結(jié)構(gòu)不緊湊的缺點(diǎn)。

中國(guó)發(fā)明專利（專利號(hào)200910306517.2）中公開了一種減速器，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有減速器存在傳動(dòng)效率低、安裝不便等等技術(shù)問題。本減速器，包括殼體、設(shè)于殼體內(nèi)用于輸出動(dòng)力的大齒輪、與大齒輪嚙合的小齒輪、以及一根與動(dòng)力機(jī)構(gòu)相聯(lián)接的傳動(dòng)軸，所述的傳動(dòng)軸的軸心線與大齒輪的軸心線垂直設(shè)置且傳動(dòng)軸的軸心線位于大齒輪的正上方，所述的小齒輪嚙合在大齒輪的上部，且小齒輪通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與上述傳動(dòng)軸相聯(lián)接。本減速器與MOTOVARIO?公司生產(chǎn)的蝸輪蝸桿減速器的尺寸完全一致，是直接替換該產(chǎn)品的最理想產(chǎn)品，而且本減速器還具有傳動(dòng)效率高、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。

這種減速器的動(dòng)力輸入軸偏向于上方，在與外界動(dòng)力機(jī)構(gòu)相聯(lián)接時(shí)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)輸入軸本身屬于偏向設(shè)置，這不利于減速器在工作過程中的傳動(dòng)和位置的穩(wěn)定性，以及不便使動(dòng)力輸入軸與外界動(dòng)力機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)聯(lián)接。

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述缺陷，本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是：提供一種減速器動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)，該動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)的設(shè)置使得減速器工作過程中的傳動(dòng)穩(wěn)定性好。

為解決所述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種減速器動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)，設(shè)置在減速器殼體的外側(cè)面上，包括輸入軸，輸入軸與減速器內(nèi)部的減速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)聯(lián)接，其特征在于，在減速器殼體上設(shè)有主動(dòng)軸，主動(dòng)軸與輸入軸兩者平行設(shè)置并位于減速器殼體的同側(cè)，主動(dòng)軸上設(shè)有主動(dòng)齒輪，輸入軸上設(shè)有被動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪相嚙合。帶有這種動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)的減速器在工作時(shí)，外界動(dòng)力先傳遞到主動(dòng)軸上，然后通過主、被動(dòng)齒輪以及輸入軸而被傳遞到減速器內(nèi)部的減速機(jī)構(gòu)上。外界動(dòng)力機(jī)構(gòu)不是與輸入軸直接固定聯(lián)接，而是與主動(dòng)軸直接固定連接。

主動(dòng)軸位于減速器殼體一外側(cè)面的中心位置處。相應(yīng)地，由于主、被動(dòng)齒輪的設(shè)置，輸入軸偏向于減速器殼體一外側(cè)面的中心位置，通過主、被動(dòng)齒輪之間的直徑設(shè)計(jì)，來滿足主動(dòng)軸位于所述位置的要求，而便于在減速器內(nèi)設(shè)置多級(jí)減速機(jī)構(gòu)。主動(dòng)軸位于所述位置，在主動(dòng)軸與外界動(dòng)力機(jī)構(gòu)傳動(dòng)聯(lián)接時(shí)，外界動(dòng)力機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出軸位于減速器高度方向的中部位置處，減速器在工作過程中的傳動(dòng)穩(wěn)定性好，便于減速器的安裝。

被動(dòng)齒輪的直徑大于主動(dòng)齒輪的直徑。通過所述主、被動(dòng)齒輪的直徑要求設(shè)計(jì)，使得在動(dòng)力被傳遞至減速器內(nèi)部的減速機(jī)構(gòu)上前，已經(jīng)得到了一級(jí)減速，這有利于減速器對(duì)動(dòng)力的充分減速。

主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪兩者之間通過斜齒嚙合。它們之間通過斜齒嚙合，這很好地適應(yīng)了主動(dòng)軸和輸入軸之間轉(zhuǎn)動(dòng)的特性，便于動(dòng)力的順暢傳遞，能夠減小主動(dòng)軸所受到的扭力，且便于對(duì)主動(dòng)軸進(jìn)行安裝。

主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪兩者上的斜齒長(zhǎng)度相等。這使得主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪兩者嚙合充分，能夠有效保證兩者動(dòng)力傳遞的穩(wěn)定性。

在主動(dòng)軸和輸入軸的外端部分別套接有支承軸承。本動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)裝配在減速器上后，在減速器殼上于動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)的外側(cè)扣接有罩殼，所設(shè)置的支承軸承裝配在罩殼內(nèi)表面所設(shè)的承接坑內(nèi)，可以為主動(dòng)軸和輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)提供穩(wěn)定支撐作用。

本實(shí)用新型的有益效果在于：由于在減速器殼體的外側(cè)另外設(shè)置了主動(dòng)軸，且該主動(dòng)軸用于和外界的動(dòng)力機(jī)構(gòu)直接傳動(dòng)聯(lián)接，對(duì)于輸入軸在減速器上的位置不需要特別考慮，這使得便于在減速器內(nèi)部進(jìn)行減速機(jī)構(gòu)的設(shè)置，使得減速器的設(shè)計(jì)能夠充分考慮到減速效果?？赏ㄟ^主、被動(dòng)齒輪兩者的直徑設(shè)計(jì)，而使得主動(dòng)軸處于減速器的中部位置處，以便于外界動(dòng)力機(jī)構(gòu)能夠穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)與主動(dòng)軸之間的傳動(dòng)聯(lián)接。而且，主、被動(dòng)齒輪本身也可以通過直徑的設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的減速傳遞，從而使得減速器能夠充分實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力的減速。

附圖說明

圖1是本減速器動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)的使用狀態(tài)參考圖。

具體實(shí)施方式

見圖中，本減速器動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)是設(shè)置在減速器殼體1的外側(cè)，結(jié)構(gòu)包括輸入軸4，輸入軸4可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在減速器殼體1一外側(cè)面上，輸入軸4的內(nèi)端伸入到減速器殼體1的內(nèi)部，與減速器殼體1內(nèi)部所設(shè)的減速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)聯(lián)接。

在減速器殼體1一外側(cè)面的中心位置處設(shè)有主動(dòng)軸3，主動(dòng)軸3與輸入軸4兩者位于減速器殼體1的同側(cè)，主動(dòng)軸3和輸入軸4兩者間隔平行設(shè)置。