[實用新型]一種載重汽車車架

有效

• 申請號: 201520020959.1
• 申請日: 2015-01-13
• 公開（公告）號: CN204846053U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 江吉林
• 申請（專利權）人: 江吉林
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車車架，尤其涉及一種載重汽車車架。

背景技術

汽車車架是整個汽車的基體，是將汽車的主要總成和部件連接成汽車整體的金屬構架，對于這種金屬構架式車架，生產廠家在生產設計時應考慮結構合理，生產工藝規范，要采取一切切實可行的措施消除工藝缺陷，保證它在各種復雜的受力情況下不至于被破壞。

車架作為汽車的承載基體，為貨車、中型及以下的客車、中高級和高級轎車所采用，支撐著發動機離合器、變速器、轉向器、非承載式車身和貨箱等所有簧上質量的有關機件，承受著傳給它的各種力和力矩。

為此，車架應有足夠的彎曲剛度，以使裝在其上的有關機構之間的相對位置在汽車行駛過程中保持不變并使車身的變形最小；車架也應有足夠的強度，以保證其有足夠的可靠性與壽命，縱梁等主要零件在使用期內不應有嚴重變形和開裂。

車架剛度不足會引起振動和噪聲，也使汽車的乘坐舒適性、操縱穩定性及某些機件的可靠性下降。

大部分傳統的載重汽車車架各個部分的抗彎性能和穩定性都存在著問題，需要得到改進。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種載重汽車車架。

為了達到上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：

一種載重汽車車架，包括兩根縱梁、第一橫梁、第二橫梁、兩根鱷口橫梁和兩塊縱梁加強板，兩根所述縱梁平行設置，兩根所述縱梁的首端通過所述第一橫梁和所述第二橫梁連接，兩根所述縱梁的末端通過兩塊所述縱梁加強板連接，兩根所述縱梁的中端設置有具有一定間隔的兩根所述鱷口橫梁，所述第一橫梁、所述第二橫梁、兩根所述鱷口橫梁和兩塊所述縱梁加強板之間相互平行。

具體地，所述縱梁為平直槽形梁，汽車前半部的所述縱梁的翼板寬度為80mm，汽車后半部的所述縱梁的翼板寬度為90mm。

作為優選，所述縱梁為16MnReL鋼板。

具體地，所述載重汽車車架還包括橫梁加強板，所述橫梁加強板的兩端分別與兩根所述縱梁的連接，所述橫梁加強板設置在所述鱷口橫梁和所述縱梁加強板之間。

進一步地，所述橫梁加強板的端頭形狀為U型、角型或L型。

進一步地，所述橫梁加強板的兩端分別與兩個所述縱梁的下翼板貼合。

具體地，所述第二橫梁和所述鱷口橫梁之間還設置有發動機后橫梁。

具體地，兩根所述縱梁的首端還設置有前擋塊結構，所述前擋塊結構分別與所述第一橫梁、所述第二橫梁、兩根所述鱷口橫梁和兩塊所述縱梁加強板相互平行。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型為一種載重汽車車架，通過在兩根縱梁上安裝兩根縱梁、第一橫梁、第二橫梁、兩根鱷口橫梁、兩塊縱梁加強板、橫梁加強板和發動機后橫梁使得汽車的車架抗彎性能和穩定性得到顯著提高，其次本實用新型橫梁加強板的端頭的采用有效降低了應力集中。

附圖說明

圖1是本實用新型一種載重汽車車架的結構示意圖；

圖2是實施例1中所述鱷口橫梁與所述縱梁的連接處結構示意圖；

圖3是實施例2中所述鱷口橫梁與所述縱梁的連接處結構示意圖；

圖4是實施例3中所述鱷口橫梁與所述縱梁的連接處結構示意圖；

圖5是本實用新型中所述橫梁加強板的U型端頭結構示意圖；

圖6是本實用新型中所述橫梁加強板的角型端頭結構示意圖；

圖7是本實用新型中所述橫梁加強板的L型端頭結構示意圖。

圖中：1-前擋塊結構，2-發動機后橫梁，3-鱷口橫梁，4-橫梁加強板，5-縱梁加強板，6-第一橫梁，7-第二橫梁，8-縱梁，9-連接板。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，本實用新型為一種載重汽車車架，包括兩根縱梁8、第一橫梁6、第二橫梁7、兩根鱷口橫梁3和兩塊縱梁加強板5，兩根縱梁8平行設置，兩根縱梁8的首端通過第一橫梁6和第二橫梁7連接，兩根縱梁8的末端通過兩塊縱梁加強板5連接，兩根縱梁8的中端設置有具有一定間隔的兩根鱷口橫梁3，第一橫梁6、第二橫梁7、兩根鱷口橫梁3和兩塊縱梁加強板5之間相互平行。縱梁8為平直槽形梁，汽車前半部的縱梁8的翼板寬度為80mm，汽車后半部的縱梁8的翼板寬度為90mm。縱梁8為16MnReL鋼板。